Про съехавшего с катушек машиниста - подтверждаю. Все было именно так. После этого случая ОАО "НИИАС" были разработаны технические решения под названием "КУПОЛ" - Комплекс Устройств Принудительной Остановки Локомотива. Одна из первых и вполне удачных попыток использования радиоканала для передачи управляющих команд на локомотив.

Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 16:54
Я думаю, что по идее схема КЗО должна срабатывать не только при состоявшемся проезде выходного светофора. чтобы сбросить схему кодирования и не позволить проехавшему локомотиву "подхватить" чужой разрешающий код, но и при пробое изостыка, если в это время на приемо-отправочном пути имеется шунт (поезд). В этом случае также сбросится схема кодирования примыкающей стрелочной секции и будет исключено попадание чужого кода в РЦ приемо-отправочного пути.

Всё равно это произойдёт максимум за 40 метров от изостыка, скорее всего ещё ближе (если сопротивление стыка будет хотя бы 0,1 Ом, то вообще не будет), далее катимся ещё 6 сек, тормозить уже будет поздно, автостопа не будет вообще, тк после зелёного выскочит белый, при отправлении с бокового это машиниста не насторожит.

Хорошую тему вынесли на обсуждение...
Если у кого-то есть такая возможность, полагаю, что было бы очень полезным вопроизвести в этой теме статью из журнала АТС №12 за 1992 г. заместителя начальника дорожной лаборатории автоматики, телемеханики и связи Юго-Западной ж.д. А.П.Кирикашвили "Снова о кодировании боковых путей".

Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 20:59
В продолжение обсуждения этой проблемы - несколько вопросов к тем, кто знает ответы:
- чем конструктивно отличаются КПТШ-5 и КПТШ-7? Редуктором?
- если взять свободный контакт трансмиттерного реле, от которого кодируется стрелочная секция главного пути, собрать типовую схему включения реле ПДТ (как это сделано в последних альбомах числовой кодовой автоблокировки, реле типа НМПШ2-400, включенное по одной обмотке, у которого вторая обмотка замкнута накоротко через собственный контакт) и контакт этого реле ПДТ использовать как источник защитного кода вместо защитного КПТШ. Вопрос - какие временные параметры получатся при таком включении? "Лучше", чем у стандартного защитного КПТШ?

Никакого состязания тут не может быть. Человеческий фактор влиятельнее технического. Доказано в трудах различных исследований. В различных отраслях и областях.
В системе "человек-техника" надо думать и над и для человека тоже, и не во вторую очередь. А у нас примочки технические - то Клуб, то Купол... А исполнение? Не все так идеально...
А пресс над железнодорожниками.... железобетонный - значит ничего не сказать:raD:

Этот номер есть на сайте:http://scbist.com/scb/uploaded/4574_atc_1992_12.djvu

ПДТ использовать как источник защитного кода Но ведь при разных кодах будет менятся и временные параметры защитного кода.

Отличаются конфигурацией шайб, отсюда разные интервалы посылки импульсов.

За счет чего достигается разная продолжительность цикла?

Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 21:28
Вся "фишка" в синхронизации. Если защитный код будет образован как огибающая кода Ж или З, от ложного проникновения которого мы защищаемся, то эффект будет достигнут, даже более эффективно. Вопрос - а как будет расшифровываться такой защитный код?

За счет вырезов на шайбах. Они разные по длине.

За счет чего достигается разная продолжительность цикла?

За счёт различного передаточного числа редукторов.

Редукторы трансмиттеров имеют следующие передаточные отно¬шения: КПТШ-5 и КПТШ-11 - 1:26; КПТШ-7 и КПТШ-13 -1:30,7; КПТШ-8 - 1:38,5; КПТШ-9 и КПТШ-10 - 1:45,5.---Сороко

Николай Николаевич, я вероятно спешу с выводами, но думаю, что с числовой АЛСН уже ничего не выжмешь.
Понятно, что сейчас что-то надо придумать. Но в полный спичечный коробок невозможно засунуть еще одну спичку, не сломав другую.
Я со страхом, нет с ужасом думаю, что скоро может пройти компания по всеобщему изменению чего-нибудь в кодировании боковых путей. И попутно выявляться то одно, то другое.
Надо здесь думать как можно медленнее...

Вот такой пессимист Суховерша. (считаю это лучшим качеством СЦБиста).:raD:

Тогда следующий вопрос - если шайбу, формирующую защитный код, установить не в КПТШ-5, а в КПТШ-7 - как будет восприниматься такой защитный код локомотивными устройствами? Лучше или хуже стандартного?

Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 21:47
Алексей, привет!
Прочитай пожалуйста вышеуказанную статью за 1992 год и потом заново прочти свою реплику. И потом напиши что-нибудь.

Николай Николаевич! Идея с ПДТ нравится, но подводный камень видимо будет в КЛУБ-У, там эти новые коды придется прописывать и т.д. Больше всяких вариантов кодов КЖ, выше вероятность сбоя на КЖ при проследовании горловин станций на локомотивах с КЛУБ-у. ДКСВ на мой взгляд такой код проглотит, по крайней мере это можно проверить. А вообще защитный код все равно не 100% решение. Просто КЛУБ его не видит. А вообще в свете последних событий мне в тему гроза пора или рубка деревьев которые растут не там.

Двумя руками за! Мы столько "модернизаций" в классические решения навтыкали, что порой не знаешь как с этим справится. Навскидку-подключали конд параллельно ПН в 2х проводной смене направлений для защиты от его сброса при перекл фидеров, защитились, НО при смене направления движения из-за этого конд напряжение П,М на СТ, а соответственно и на ТШ повышалось и такие временные параметры кода получались, что все поезда со сбоями,и это в ОКНО! Пришлось придумывать диодную развязку.

shl52,

Про грозу и рубку деревьев - мы Вам 2 года уже толкуем - убирайте разрядники в цепях ОПХ - ООХ, РПХ - РОХ из релейных шкафов в кабельные ящики - снимете кучу проблем. Но Вы же не торопитесь...
Про код КЖ и защитный код. Вот как бы снять реальные временные параметры импульса и интервала такого защитного кода, образованного из кодов Ж и З трансмиттерного реле? Да при разных схемах включения этого ТР - от КПТШ (как в маршруте приема) и от трансляции с участка удаления (как в маршруте отправления)? Да еще - оба варианта - при двух разных исходных КПТШ?

Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 22:10
Ну Вы только не думайте, что удастся бесконечно "отодвигать" решение проблем. Их - нерешенных годами и десятилетиями - и так накопилось прилично.