А вот как раз с учётом цен.
Безопасная схема на реле намного дешевле, чем электроника.
Есть некоторые реле, от которых следует отказаться, причём давно. Первые попытки были в 80-х годах прошлого века. Некоторые удачные, некоторые очень удачные (например, БКТ), некоторые - нет.

Акционерами ОАО «ЭЛТЕЗА» являются ОАО «Российские железные дороги», имеющее контрольный пакет акций, и шведское подразделение крупнейшего транспортного холдинга Bombardier Int.

АО «ЖЕЛДОРАВТОМАТИЗАЦИЯ» (ЖДА) является головным дилером ОАО «ЭЛТЕЗА».

Обычная схема по отмыву бабла :oiE:

Трезвый путеец добавил 19.04.2021 в 10:14
Эти пишут что у них 34 стрелки в один шкаф влезает.

Трезвый путеец добавил 19.04.2021 в 10:15
Для ПИДа может быть и да. Но с учетом цен дилера оборудования ЖАТ для ППЖТ, любая релейка очень дорогая.

Эта попка не для гимнастики, эта для жизни...

Подскажите,пжлс,тут есть ,раздел про тепловозы? Пока здесь спрошу,может кто дельное что подскажет.
После капремонта ТЭМ-2 (это название такое по факту там капец чего наворотили)))), РЗ встает в защиту при большой нагрузке(несколько хопров в горку),машинист с защелки снимает дальше едет, может несколько дней нормально ездить,а может сразу же снова сработать,но потом опять норм. Приезжал спец из конторы которая делала ,сказал "графитовая пыль" на коллекторах и иже с ними",я посмотрел там почти как в операционной чисто, есть конечно но не там где могло бы замыкать(например на нижней крышке).Машинисты глянули,говорят что вообще идеальная чистота это считается. Тот спец намерял вместе со мной(я ручку крутил у мегомметра и считывал показания,он там отключал-подключал куда надо), что изоляция проводов с реверсора на якоря двигателей обеих телег прошивает при 500В(меггометр 500 вольтовый) на корпус. Я хз что делать мне впарили тепловозы по совместительству за доп. копеечку,у нас тут это быстро умеют, сказали, что "разберусь чего там разбираться то, в схемах же понимаю"))))). Кстати толковой монтажки нету ли где,в частности расключения проводов на реверсоре?

Не знаю как на ТЭМ, а на ВЛ80 500В на ТЭД, это примерно половина максимального рабочего напряжения. Если не изменяет память, для диагностики ТЭД использовали меггер на 2,5кВ.Поэтому то, что даже от мегаомметра в 500В видно низкую изоляцию свидетельствует о том, что якоря бракованные.

Хотя нет, вот пишут, что для двигателя ЭДТ-340В, максимальное напряжение 300В. Мне все равно кажется, что пробой изоляции от 500В, это перебор. Должно показывать десятки мегаомм на 1кВ.

Благодарю за участие!
В инструкции по капремонту ТЭМ-2 из инетов сказано:" использовать меггер на 500В" так что тут все верно. Чего им бракованными стать? На ремонт нормальные уезжали.


Phoenix Bird добавил 21.04.2021 в 10:58
Дополнительная проблема еще в том ,что эта же контора на днях второй тепловоз забирает на ремонт. А первый глючит после их ремонта и доводить до ума они его, вроде и стараются, ребята приезжали доделывали многое,но по факту глючит он жестко, не смотря на все их приезды,и наши попытки найти и устранить "графитовые пыли",но еще не все движки вскрывал-паровоз в работе,но врядли и в других напылило чего-то там.
Я вот чего не пойму никак: ну напругу дали определенную на движки,паровоз едет себе тащит вагоны все нормально,напругу на движки никто не меняет,вот заезжает в горку,напругу никто не трогает,нагрузка возрастает,ток через обмотки растет,тепловоз едет чуть медленнее,но напруга то таже самая остается,с чего бы из за "пылей там всяких" РЗ в защиту вылетело бы? Скорее с обмотками что-то ведь,т.к. магнитные поля усиливаются при нагрузке, прально мыслю? Или все-таки я физику забыл и напруга растет?Поправьте ,пжлс. Повторяю с учетом, что машинист ничего не трогает.

Phoenix Bird добавил 21.04.2021 в 11:01
Здрасте ДЗР:sm530:,а у нас тут все в рамках дозволенных)

Чего им бракованными стать? На ремонт нормальные уезжали
Могут быть нюансы. Если например, двигатели вернулись слегка не ваши, а с перехода. Потом, при тр3 например, с ними кучу операций делают: точат коллектора, сушат, обмотки, пропитывают лаком... Все зависит от того, насколько серьёзная контора вам ремонтировала тепловоз.

Да, при двухстороннем доступе, в одном шкафу с размерами 800х800 мм, можно разместить до 34 "одиночных" или "спаренных" стрелок в шкафу.
В таком же шкафе по размеру, можно разместить до 70 светофоров на станции (как правило на станциях это маневровые светофоры).

Таким образом в 5 шкафов размерами 800*800 мм можно уместить вполне себе приличную станцию (стрелок на 30-40).

Не могу найти чертеж нормальный ключа "креста" СЦБ:"от стрелочного ящика,курбель,и два пятигранника,маленький и большой". Интересуют больше чертежи пятигранников. Спасибо.
Ключ-крест универсальный (чертеж ИН 3926.023.00.000) ,а чертеж не ищется в гугле.
И пятигранников отдельно тоже не получается,помогите ,пжлс.

https://scbservice.ru/catalog_zheldor_inst2.html

instrumentti.ru

Да я не про то. А про чертеж с размерами с торца.

Тут ищи.

шкаф какой, телекомуникационый или обычный релейный ШРУ-М?

Мы все делаем только в телекомуникационых шкафах общепромышленного назначения. Шкаф ШРУ-М слишком дорогой. И сроки поставки нас совсем не устраивают.

Вот, кстати, какое-то время назад уже возникал такой вопрос. Коллеги, где можно посмотреть компоновку приборов габарита НШ/НМШ/Н в типовые телекоммуникационные стойки? Может, есть какая-то методичка, типа как И-104-80? Или каждый производитель сам прикручивает по месту с линейкой?