Здравствуйте! Вопрос по картинке. В книге написано, что при отправлении поезда на перегон по правильному пути на светофорах Н1, Н3, Н4, Н5 горит разрешающее показание в виде одного жёлтого огня или зелёного. А на светофоре Н2 горят 2 жёлтых. Почему тогда на светофоре Н4 не горят 2 жёлтых, если как и в случае отправления поезда со II пути ему надо проехать по отклонению на I путь по стрелкам 8 и 6, а как было написано выше, горят один жёлтый или зелёный? Движение в право.

http://morepic.ru/images/ege_1821.png

Считается, что отправляясь с бокового пути сигнализация два жёлтых излишняя роскошь. Машинист, должен знать, что в любом случае будет откланяться по стрелками, если есть возможность прибывать на боковой путь без отклонений, то на таком выходном два жёлтых должны быть.
Н2-выходной с главного пути, поезд может прибывать на путь без отклонений, машинист должен получить дополнительную информацию при отправлении по отклонению.

Я бы добавил, что два желтых предусматривают на путях с безостановочным пропуском, на остальных путях применяют упрощенную сигнализацию, потому как по ТРА предполагается, что поезда должны останавливаться в любом случае.
Мне больше интересно, почему у Н2 стоит заглушка вместо зеленого? Ведь есть в РУ вариант светофора с такой же сигнализацией Ж+К и Ж+Б. Зачем городить трехзначную голову ради заглушки?

Рубильник, это фрагмент картинки из учебника. Она поясняет какие показания будут на светофорах в зависимости от разных ситуаций. Авторы, скорее всего, именно это и хотели донести до читателя, а стоит заглушка или нет здесь, видимо, не главное. Это просто пример, а ненастоящая станция.

Я понял, что из учебника, и разобрался уже в осигнализировании, но вот вопрос выбора типа светофоров на станциях для меня еще не совсем понятен. В РУ описаны кучи вариантов комбинации огней, причем даже идентичные, как например я писал выше.

А я только начинаю всё это изучать, многое пока непонятно. Спрашиваю, что да как.

Сомнительно как-то. Полно станций, где на путях, имеющих безостановочный пропуск, нет второго желтого и есть зеленый. На боковых путях, естественно.

В этом же вся проблема сцбиного образования и всего образования страны. "Умные" люди, авторы не утруждают себя написать одно слово - это пример, только пример для описания вот этого конкретного. Кто действительно изучает СЦБ с азов, особенно если пытается то, что прочитал, увидеть в жизни, тот впадает в ступор, а другие "умные", которые не учились и не преподавали говорят теория расходится с практикой, или забудь все тому тебя учили...

Картинка из данного учебника соответствует РУ-30-80. Ру-55-12 не использовать при изучении данной ситуации, а то запутаетесь.
Безостановочный пропуск и два желтых не привязаны друг другу. Если путь по прибытию на станцию является главным, то есть поезд прибывает без отклонения по стрелкам, а за выходным светофором есть варианты движения по отклонению, то выходной будет иметь два желтых, даже если нет безостановочного движения. Для чего это сделано? Представьте себе: машинист едет себе на станцию под желтый входной, по стрелкам нет отклонения, заезжает на станцию, а в это время ДСП открывает выходной. Если там желтый или зеленый, то машинист без зазрения совести не снижая скорости, а под зеленый еще и увеличивая её, проскакивает выходной и попадает на отклонение по стрелке. Что будет? Беда! Поэтому ставят два желтых. А вот если у него на входном два желтых, то он уже на станцию прибывает, зная, что впереди боковой путь. В таком случае два желтых с этого пути избыточны и машинист, даже если выходной будет зеленый, не забудет, что он едет по боковому пути, если, конечно, мозги не пропил.

Думаю, что моя путаница в этом вопросе развеялась.

Добрый день! Всё разбираюсь с выходными светофорами. Вот ещё вопрос. У выходного Н1 есть 2 жёлтых огня. Единственное отклонение только по съезду на неправильный путь. Тогда должны гореть Жм+ Б. Я думаю так, что впереди участок, оборудованный АЛСО или двухсторонней АБ, поэтому и нужны 2 жёлтых, которые будут гореть вместе с белым. Исходя из 15 пункта ИСИ. Правильны ли мои мысли?

http://morepic.ru/images/jgj_4915.png

Правильно. ЖЖБ или ЖмЖБ.
Также как З на Н2, который будет гореть только совместно с Б (ЗБ). Ну или ЖБ при 1 свободном бу.

То есть, если отправление с 1-го пути и далее по правильному, а участок также оборудован АЛСО или двухсторонней АБ, то Н1 будет сигнализировать З+Б или Ж+Б. Или белый включается только, когда поезд выезжает на неправильный путь.


Ещё вопрос. Если перегон будет однопутный, получается у нас будет двухсторонняя АБ. Следовательно, на выходных - З+Б, Ж+Б. Или просто зелёный или желтый?

С первого по правильному Ж или З.
С первого на неправильный ЖЖБ или ЖмЖБ

Со второго по правильному ЖЖ или ЖмЖ.
Со второго на неправильный ЖБ или ЗБ

Если на перегоне будет АЛСО, тогда придётся ставить маршрутные указатели с боковых, так как сигнализация с них что на правильный, что на неправильный будет ЖБ или ЗБ.
С первого по правильному при АЛСО ЖБ или ЗБ.
С первого на неправильный ЖЖБ или ЖмЖБ
Со второго по правильному при АЛСО ЖЖБ или ЖмЖБ.
Со второго на неправильный ЖБ или ЗБ

Если же оба пути (правильный и неправильный) будут со светофорами, тогда никакого белого:
С первого по правильному Ж или З.
С первого на неправильный ЖЖ или ЖмЖ
Со второго по правильному ЖЖ или ЖмЖ.
Со второго на неправильный Ж или З
с боковых - маршрутный указатель, так как сигнализация с них что на правильный, что на неправильный будет Ж или З

На однопутку - Ж или З (ЖЖ или ЖмЖ с главного по отклонению) при наличии светофоров, на АЛСО - ЖБ или ЗБ (ЖЖБ или ЖмЖБ с главного по отклонению)

Подведу итог: Б включается только при движении по АЛС, без светофоров

А такое тогда где применяется? Жм+Б при следовании с главного на неправильный по АЛСО. Пункт 3.11, рис.3.13 ИСИ. Или это просто устаревшее?