Так вы согласны с тем , что опрятное содержание можно отложить на те времена когда мы добьемся работы без отказов. Мое мнение отказы снижаются только в тех случаях:
- сработал мониторинг кратковременная ложная занятость секции. ШНС и ШН тратят пол дня что бы тщательно проверить участок и заставить путейцев перебрать изостыки и стрелочную изоляцию.
- качественно проводится комиссионный.
- качественно проверяются ШН рельсовые цепи, внутренняя приводов, устраняются отжимы.
- кабель измеряется после и перед зимой и ремонтируется сразу же.
- приборы меняются только с ШНСом.
- на переездах появляться 1 раз в месяц и проверять один переезд пол дня, а не 4 за один день и попутно два УКСПСа.
- на перегоне проверять все параметры сигнальной точки 1 раз в 3 месяца и на светофорах должны быть установлены лампы с напаянными проводами.
И если эту работу выполнять в полном объеме , то при нынешнем количестве штата времени не хватит на весь остальной график и корректирующие меры.

народ сейчас еще больше от люка разбежится

Правильно понял, если зафиксируется кратковременная ложная занятость, то ШНС и ШН за пол дня найдут причину?

Нет, не согласен!
Я согласен с Василичем - у него и случившийся отказ сразу становится его личным врагом, который должен быть немедленно уничтожен, и устройства, как на картинке. И у него все это - в рабочее время и за обычную зарплату.
Более того - я убежден, что "одно без другого не ходит". Это я про количество отказов и внешнее содержание устройств.
Более того, у меня твердое убеждение, что если ШН небритый, неумытый, в "блестящей" и помятой одежде - то у него устройства тоже такие, и неприглядные, и ненадежные.

Предлагаю виртуально найти причину ложной занятости рельсовой цепи постоянного тока. Вот приемо-отправочный путь промигнул, ДСП сообщила ШН и ШНС, те прибыли на поле с приборами и инструментами. С чего начнете? Я этот случай неделю ловил.

был похожий случай

бишкунак добавил 14.02.2016 в 01:04
думаю, причина та же

Сам и начну. Померяли напряжение на путевом реле - 0,35В (такое всегда и было). Посмотрели соединители - целые, посмотрели аккумулятор, выпрямитель, резистор подтягивая везде гайки - норма; померяли изоляцию кабеля питающего конца, релейного конца и кабеля от релейного шкафа в горловине станции к релейной, где включен повторитель путевого реле - более 200МОм. Померяли напряжение на повторителе путевого реле - 12В (норма). Проверили изостыки - изоляция в норме, зазоры тоже. Открыли муфты, там гайки нормально затянуты, но для надежности еще ключем подтягиваем сколько можно, путевые перемычки целые. Уезжаем домой, звонок ДСП - РЦ снова горит, приезжаем - РЦ буквально перед нашим приездом снова тухнет. В общем неделю ловили путь и наконец поймали горящую рельсовую цепь, тогда и нашли причину. А причина была в том, что в кабеле между РШ и релейкой, жилы на повторитель путевого реле данного пути сообщались с жилами на повторитель путевого реле другого пути, который по несколько суток обычно занят, а когда путь освобождают, то сразу заставляют новыми вагонами. Вот и получалось, что пока другой путь был занят, данный путь не горел, а когда его освобождали, то данный путь загорался. Кабель был типа СОБ со свинцовой оболочкой и когда его укладывали, то оболочку кабеля передавили и с центральных жилок, которые практически прямые, содралась бумажная изоляция и жилки закоротились. Я к тому, что как на данном примере можно было найти причину, когда секция не горела? Если бы ДСП заметила закономерность и подсказала, то было бы быстрее, но они как всегда на пульт, когда надо не смотрят)))
Другое дело, когда секция не горит, но есть следы повреждения в виде минимального или ниже минимального напряжения на путевом реле, одностороннего пробоя изоляции. Тогда измерительным прибором можно еще что-то найти. Ну и когда повреждение визуально обнаруживается, например, оборванный соединитель, то тоже еще можно найти на не горящей рельсовой цепи. Но когда вот все хорошо...

сомневаюсь:)
причин этому нет. если только в приказном порядке заставят передать

Вот здесь категорически не согласен, скажу больше глубоко заблуждаетесь, даже наоборот, есть увлеченные работой, очень аккуратные в работе, но может быть иногда и небритый и в чуть помятой одежде. Еще напишите они с ошибками пишет. Но воображаемый тип механика, это только с форума трепаться.
Вам начинают уже гламурные хлестаки нравиться, которые совершенно пустые, держатся только за счет небритых увлеченных работяг, но это естественно, многим женщинам тоже самое нравится, а уж после все ищут настоящего мужика, а не модного хитроватого дармоеда.

Сейчас уже теплеет, впереди весна. Как раз актуальное можно добавить - качественная весенняя проверка устройств ШНСом. Нужно будет открыть и проверить состояния устройств. Записать в блокнот замечания от мала до велика и составить план ремонта на лето в том числе и ремонт кабеля. Все в наших руках!

Поправлю то есть стружка в изостыках попадается только с 8 00 и до 17 00. В другое время дефектоскоп и дефектоскопная тележка не ходит по жд пути. Сбои АЛСН тоже не происходят ночью пассажирским поездам. Или " можно откладывать на завтра то , что можно сделать послезавтра".

kombat.79 добавил 14.02.2016 в 11:11
А ШНСы с 0,2; 2; 0,1; стажем работы до этого проработали сколько в должности ШН? Или все выпускники академий?

Как минимум пять лет, но работать механиком и руководить механиками - две большие разницы

Luke,
А правда ли, что в N-ской дистанции большинство ШНЦ с высшим образованием, а вот ШНЦСами удается назначить только провинившихся ШНЦ в качестве наказания?:sm496:

Смотрите правее, постовую схему. В цепи включения 1Ж должен стоять контакт повторителя Н2ЖО, шунтируемый реле ГМ

Этот кусочек имеет ввиду? В цепи реле НРУ и НСОЖ контакты повторителей огневых реле включаются последовательно. Реле НГМ без тока, т.к. маршрут не на главный путь, а на боковой. Таким образом если основная нить лампы верхнего или нижнего желтого огня перегорит, то на резервную нить переключаются лампа верхнего и нижнего огня. Резервная нить неисправна и сигнал перекрывается.
http://morepic.ru/images3/tu71_9143_6858.jpg