Бригадир

Верно, не первые:

2007год.

__________________
Дмитрий

Shoorup

Аккум судя по всему "Зоненшайн". Мы BAE применяем.
Я правильно вижу что жгут на стативе идет возле первого места реле? В БРШ со стороны 8го реле... А до этого все наши монтажники считали что статив на посту ЭЦ и в РШ монтируется одинаково. Т.е. жгут с двух сторон. А оно вона как... Причем о том где идет жгут в РШ я не встречал ни в одной справочной или другой нормативной литературе.

Бригадир

Точно, "солнечный свет" логотип узнаваем.

И мы не брезгуем, а так же Ольдам и Хоппеке.

Да, жгут только справа, видимо от толщины этого самого жгута зависит, здесь статив на треть пустой - монтажа не много (входной сигнал).

__________________
Дмитрий

zawodik

Уважаемый КЭТЗ, похоже от ЭЛТЕЗЫ Вы здесь единственный. Может быть Вы мне проясните ситуацию. Оговорюсь сразу, может быть это испорченный телефон. Через третьи уши мне рассказали, что ЭЛТЕЗА вышла в ЦШ с просьбой сократить корпоративный заказ.
Это что значит?
У Вас столько работы, что Вы с ней не справляетесь? Врядли. Если кто и не справляется, то это менеджмент ЭЛТЕЗЫ. Заводские мощности позволяют еще и нарастить производство.
Можт быть есть спрос на Вашу продукцию еще где-то и Вам выгоднее продавать ее не в РЖД, а "налево"? В этом я тоже сомневаюсь. Хотя, если "налево" это посредники, которым надо подзаработать, то вполне возможно, но и сейчас напрямую ЭЛТЕЗА не торгует.

Какие еще могут быть объяснения? Ума не приложу. Или это кто-то что-то не так понял?

Николай Николаевич

Можно я попробую?
Корпоративный заказ - это объем, подтвержденный средствами, так? Ну или, если еще подробнее, объем поставок для ОАО "РЖД", подкрепленный средствами в бюджетах соответствующих филиалов ОАО "РЖД".
Какие составляющие объемов поставки? Их три - инвестиционная программа, ремонтная программа (капремонт) и эксплуатация.
Так вот, корректирровка производится по факту тех средств, которые филиалы - т.е. железные дороги - заложили в свои бюджеты по второй и третьей составляющей.
Должен отметить, что сокращение корпоративного заказа вовсе не означает сокращения объемов производства, если есть платежеспособный спрос на продукцию у сторонних покупателей.

Королев Р.В.

Экономические салазки...Деньги, всё решают-деньги..

zawodik

Спасибо, но Вы меня окончательно запутали.
Это ОАО «РЖД» планирует меньше ремонтов и эксплуатационных затрат и снижает заказ для ЭЛТЕЗЫ, или ЭЛТЕЗА не хочет выполнять заявки РЖД?

Николай Николаевич

Я бы сказал, что и не первое и не второе...
Корпоративный заказ формировался в начале года - в этот момент еще в основном не была готова документация на объекты капремонта. ЭЛТЕЗА регулярно проводит корректировку цены на отдельные виды продукции, чтобы выйти на заданный уровень рентабельности - следовательно, уменьшается физический объем продукции, которую могут приобрести дороги.
Вот из первого второго и складывается (в основном) корректировка корпоративного заказа.
Это достаточно штатный процесс, раньше - когда не было такого понятия, как "корпоративный заказ" - у ЭЛТЕЗЫ была некая совокупность разных отдельных договоров с дорогами - и все это тоже было достаточно динамичным.

zawodik

Т.е. ЭЛТЕЗА не отбрыкивается от ОАО «РЖД», а .
Приплыли. Круг замкнулся. Получается, что менеджмент ЭЛТЕЗЫ совместно с ОАО «РЖД» с помощью грамотной ценовой политики и заводы душит и РЖД оставляет без оборудования.

Николай Николаевич

Утверждать, что "оставляет ОАО «РЖД» без оборудования" я бы не стал. Проблем с заказом и получением оборудования нет.
Вы как-то все искусственно пытаетесь найти негатив даже там, где его и близко нет. Что такого негативного (на Ваш взгляд) случилось, если сначала сформировали корпоративный заказ исходя из прогнозов, а затем откорректировали уже по факту, подтверженному платежеспособным спросом? В принципе, корпоративного заказа вообще могло и не быть - это ведь некоторое отступление от принципов рыночной экономики в связи с мировым кризисом и это не навсегда.

zawodik

Негатив не в порядке действий, а в том, что мои товарищи, да наверно и Ваши однокурсники, работающие на заводах ЭЛТЕЗЫ, сидят без работы из-за действий того самого менеджмента.
Что хорошего в том, что на Питерском заводе из 1000 человек осталось 200? Я надеюсь, что Вы понимаете, таким составом невозможно выпускать качественную продукцию и в большом объеме. Завод не может выпустить, а ОАО «РЖД» получить продукцию в необходиммом объеме и нужного качества. Все взаимосвязано.

КЭТЗ

Коллектив завода всегда готов гибко сработать и выполнить любой заказ ОАО "РЖД". При этом всегда особое внимание уделяется качеству продукта и срокам изготовления. Мы считаем свои деньги и заинтересованы в том, чтобы потребитель был полностью удовлетворен работой с нами. Хотя проблемы бывают, но они решаемы.

Admin

C итальянским покрытием

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

zawodik

Сегодня случайно заскочил на сайт ЭЛТЕЗы и увидел новость:
Николай Николаевич опять скажет, что я собираю только негатив, но новая структура в Москве будет решать проблемы Камышлова? Это эффективно? Дедушка Форд придумал конвейер и эффективность его всеми признана, а теперь "унификация рабочих мест" и беготня с одного рабочего места на другое повысит КПД предприятия? От унификации столов угли станут лучше?
Работать дирекция будет бесплатно? Цена на реле от нововведений понизится?
Уважаемый КЭТЗ, Вам нужна еще одна надстройка в Москве? Чего Вы ждете от новой дирекции? Ваши технологи сами не могут унифицировать рабочие места?

Суховерша Алексей

Скоро у нас не будет такого:

[IMG][/IMG]

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.