Сусоловка наша. Перегон не наш.

Да никакая задача здесь не решиться. А если решиться, то многих дармоедов можно будет уволить за ненадобномтью. А они сами этого не допустят. Не та у нас пока еще страна.Сейчас опять пошумят, издадут указы и распоряжения, и опять все заглохнет до следующего случая. Как в том болоте, в которое бросили камень. Увы.

Почему за то,что я не встретил поезд,и не переговорил с машинистом о порядке пропуска,меня лишают талона и отправляют на внеочередные испытания?-Типа нарушил БД.

А здесь что?

http://scbist.com/scb/uploaded/309_1427038330.jpg

Евгений002 добавил 22.03.2015 в 19:33
http://[IMG]http://scbist.com/sc...1427038330.jpg[/IMG]

Николай Николаевич,

А зачем его искать, оно было найдено в начале 2000, как написано выше и работало более 10 лет, если бы не пресловутый человеческий фактор. Ведь в данном случае задача то ДСП и деж. стр. поста была установить маршрут и заблокировать его, как и в предыдущие годы. Всё, более ничего не требовалось, и не свалился бы поезд. А от человеческого фактора технические решения работают до какого то времени, а потом и они дают сбой, если проследить историю развития СЦБ.

Это уже интересно! А принимал ли какое-нибудь участие в данной аварии дежурный стр.поста?

Вообще то тема по взрезу стрелки на ст Паратск. А вы тут разговорились, размечтались. Как говорится-"Остапа несло". Но все уже случилось.Поздно кулаками махать.

дспзVS,
Вы считаете, что не принимал?

А как ДСП принимал участие?
Он наверное дома спал, что ж он и в нерабочее время отвечает за приём и отправление поездов?
Что является основание для машиниста для прибытия на/отправления с станции: сигнал, пригласительный, приказ по р/с.
ДСП ничего подобного не давала.
Если это перегон (как утверждают некоторые) так какие к дсп вопросы?
Ну а процедура преврощения станции в перегон наверное должна происходить при участии путейцев и ДС.
Интересно как поезд отправился с соседней станции?
Если по путевой записке - пусть машинист и проверяет условия безопасности .

Все, что произошло - сделал(а) ДСП собственноручно. Без участия стрелочника - поскольку в близлежащей к помещению ДСП горловине он(а) же исполняет обязанности стрелочника. Стрелку по маршруту на главный путь не установил(а), а ДНЦ доложил(а) что установил(а).
И после этого - действительно ушел (ушла) домой.
Закрытие станции на определенное время - это прерогатива ДСП и ДНЦ, путейцы тут уж совсем ни при чем.
Про машиниста - Вы пишете совсем уж зря. Путевая записка при телефонных средствах связи дает право следовать до входного светофора станции приема.

"Путевая записка при телефонных средствах связи дает право следовать до входного светофора станции приема." Так на основании чего он проследовал входной?
В ИДП что нибудь говорится о закрытии станции на ночь(а может на выходные) , тем более единолично ДСП? Не нужен ночью участок - закрывайте движение полностью, есть движение должны быть дежурные по станции.
нам постоянно говорят:каждый пункт птэ написан кровью, а текперь говорят малодеятельные участки! да ни в ПТЭ, ИСИ, ИДП не говорится что для малодеятельных участков отменяется требования безопасности( что нам хотят навязать современные манагеры)- с таким успехом и по крупным станциям можно дсп наночь домой отпускать!
Скажите каким документом (кроме местной инструкции) отменяется алгоритм безопасности: действия дсп - проверка условий безопасности устройствами ЭЦ(МКУ) - открытие сигнала - движение поезда; и получается действия дсп - движение поезда. Зря деды Эц везде строили? Дураки наверное были, можно было просто инструкцию дсп написать.

Николай Николаевич, правильное решение вопроса внедрять ДЦ и наночь станцию переводить на ДЦ, и никаких или.
Запомните каждый пункт ПТЭ, ИСИ,ИДП написан кровью и у них приоритет выше всех местных инструкций!

Мне никак не понять принципа распределения постов между стрелочником и дежурным. Неужели и в ТРА ст.Паратск этот ближайший пост к дежурке официально закреплён за ДСП?
Логичнее бы было,чтобы перед закрытием станции,именно дежурный стрелочного поста установил все стрелки по требуемому маршруту,запер их на закладки и навесные замки,а все ключи от навесных замков принёс в дежурку и вручил ДСП. А в обязанности ДСП входила бы блокировка маршрута и всякая писанина (в связи с закрытием).

PS А что касается упомянутой прерогативы,то сомневаюсь,что она их очень радует.

В путевой записке указан перегон, образованный после передачи приказа о закрытии станции Паратск, перегон, состоящий из трех "фрагментов" - об этом выше написано.
И на весь этот удлиненный перегон распространяется действие путевой записки.

Всётаки на основании какого документа отменяется алгоритм безопасного движения поезда:действия дсп - проверка условий безопасности устройствами ЭЦ(МКУ) - открытие сигнала - движение поезда. Для нашего случая решение ДЦ.
Может зря учим учебники Казакова и Сапожникова в институтах?

Есть технология работы этого участка, она учтена в ТРА станций и в специальной инструкции. Там все процедуры детально расписаны.
Раз уж на этой станции до сих пор не построили ЭЦ - то в современных условиях ни ЭЦ, ни ДЦ строить никто не будет. И учебники названных авторов тут ни при чем.
В конце концов - в мире есть и другие способы регулирования движения поездов. Например - трейн-ордерная система. Поинтересуйтесь...