п. 3.1:
...
- убедиться в исправной работе устройств СЦБ...
БОМБА!

tyubik добавил 24.03.2015 в 09:05
Каким образом и на основании чего производилась техническая реализация функции выключения сигналов?

Ну нельзя же до такой степени демонстрировать свою некомпетентность...
Какая БОМБА?
Перед открытием станции как раздельного пункта - естественно, нужно убедиться в исправной работе устройств СЦБ. Как - по имеющейся в МКУ индикации. В чем проблема-то?

Николай Николаевич добавил 24.03.2015 в 09:12
На этот вопрос выше уже есть ответ...

Может что-то и поменялось, но нам для убеждения в исправной работе устройств СЦБ на станции, числом стрелок не более 10-ти, требовалось не менее светового дня работы представителями 4-х Служб: "Ш", "П", "Д" и "Т" ))) Светофоры, позволю Вам заметить, тоже к СЦБ отношение имеют, и коль речь о проверке устройств СЦБ, то видимость сигнальных показаний в эту когорту проверок тоже попадает. ))) Где выше ответ на вопрос о юридической основе реализации функции выключения сигналов? Дайте ссылку, ежели не сложно.
Пы-сы, пы-сы: Это Вам не двухнитевые лампочки в уши запихивать...

Не нужно слово "проверка" трактовать исключительно как "проверка зависимостей".
Об исправности работы устройств СЦБ ДСП докладывают ДНЦ каждую смену при вступлении на дежурство, да еще и запись в ДУ-46 по этому поводу делают.
Дежурный по переезду, при вступлении на дежурство - аналогично, и с записью в книге "автоматика исправна".
И все это - примеры можно продолжать - проверка...

Алексей, там всё проще)))
ДСП в исправной работе убеждается ДО вытягивания кнопки "выключение сигналов".
То есть проверяется, что фонари погашены

Коллеги, сколько можно препарировать ситуацию?
Может, пора перейти к созиданию?
Только желательно без ерничества...

Верно, только если перед этим ничегошеньки не выключалось, а ежели выключалось... то не мне Вас учить проверке работоспособности включаемых устройств )))

tyubik добавил 24.03.2015 в 10:48
Повторю вопрос: на основании чего была реализована функция выключения светофоров?
Виноват, функция выключения сигналов.

Мой мосх штурмом взял АБАКС, потом дизертировал. :shocking:

Моя тоже эта идея осеньня нравица ;)

АБАКС к рассматриваемой проблеме не имеет абсолютно никакого отношения.

Данная станция была оборудована более совершенной системой, чем АБАКС.
Системой непосредственной передачи на локомотив информации о положении стрелочного перевода. Только лок.бригада проигнорировала информацию от данной системы ;)
[IMG]http://morepic.ru/images3/lyl_6071.jpg[/IMG]

Я вот всетаки думаю вариант с кодовой апаратурой. Я просто не сталкивался с мку. И потому мало орентируюсь в этой ситстеме.

лупинос михаил добавил 24.03.2015 в 16:44
просто надо нам определится.
Чего мы хотим добится.
Первое как я понял это перевести станцию в рабочее состояние но без дсп
второй потратив минимум денег.
И третье соблюсти все принцыпы безоопастности движения

много несовместимых вещей требуете.

поэтому виляйте дальше :icon_mrgreen::icon_mrgreen:

Ну не я это требую. По мне бы я бы поставел бы светофоры на солнечной батарее. И управление ими через радио канал. И все днём работало а ночьюью работа бы от батарейки. Эх плохо нету своего проектного института. Живём 21веке.а пытаемся из стараго железа последние соки выжить.