МКУ электрического контроля положения остряков не обеспечивают.

Может обеспечить. Не непрерывный, но всё же.
Если бы у ДНЦ или ДСП соседней станции была лампочка "маршрут на ст. Паратск заблокирован по 1 пути (прошу простить, если не так выразился, термины МКУ не знаю), то и взреза бы не было.

Вашу формулировку можно считать официальной точкой зрения Службы "Ш" Горьковской Железной Дороги на произошедшее в рамках обсуждаемого происшествия?

tyubik добавил 19.03.2015 в 22:30
МКУ электрического контроля положения остряков стрелочного перевода не обеспечивают.

Не в большей степени, чем ЭЦ...
И там, и там - контроль в известной степени условный. Как электрический, так и механический.
Но к обсуждаемому случаю это не имеет никакого отношения.

Хоть электрический контроль остряков и не обеспечивают, но зато обеспечивают электрический контроль правильности установки маршрута. Этого вполне достаточно.

Так, если всех всё устраивает, и вопрос не рассматривается только потому, что адресован из Ивантеевки, то глупо продолжать диалог. Всё хорошо, требования ПТЭ обеспечиваются. Аминь!

tyubik добавил 19.03.2015 в 22:46
Кто утвердил местную инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ на этой станции?

Ивантеевка тут ни при чем.
Где тут диалог? Пока вместо диалога наблюдаются странные сверхкатегоричные утверждения.
Разве кто-то утверждает что "всех всё устраивает"?

Я бы разделил этот вопрос на четыре части:
Кто составил инструкцию?
Кто потребовал составить такую инструкцию?
Кто согласовал её?
Кто утвердил подмахнул не глядя ничего не понимая

Самое интересное, что и инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ - тоже ни при чем. Как бы ни парадоксально это не звучало. Задача инструкции - верно описать работу устройств в различных режимах. Что наверняка и было сделано.

Николай Николаевич, Вы не знаете, какая там была скорость по выключенной станции? Установленная или догадались 20 сделать?

Не знаю, но думаю, что установленная. "Они" это чудо инженерной мысли в ночном режиме воспринимали как обычный перегон с телефонными средствами связи.

На мой взгляд МКУ подразумевает, что рядом со стрелкой стоит будка с человеком, который за ней поглядывает. И только получив доклад с обоих стрелочных постов, ДСП готовит маршрут. Т.е замок Мелентьева должен дополняться человеком, ключ в замке и работник службы движения были гарантией безопасности.
Лампочка на соседней станции не гарантирует, что стрелку, замок не украли, что не произошла подпитка в кабеле и т.д.

Тем не менее: кто утвердил инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ на этой станции?

Реле ПК (МК) не гарантирует, что остряк не сломан, прижат к р.рельсу на 4мм и меньше, привод прикручен к гарнитуре, не произошла подпитка в кабеле т.д.

Не поленился и просмотрел ТРА, инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ и инструкцию о порядке открытия и закрытия станции.
ТРА - утвержден ДЦС в 2011 г., составлен ДС, проверен ДНЧ, согласован ПЧ, ШЧ, РЦС.
В ТРА есть запись о том, что станция работает в дневное время и на ночь закрывается как раздельный пункт.
Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ - утверждена НЗТер в 2014 г., составлена ДС и ШЧ, проверена ДНЧ, согласована зам. РБ, и.о. ДЦС и зам. ДИ - ДИИН.
В Инструкции есть коротенькая фраза о наличии кнопки "Выключение сигналов" и отсылка к инструкции о порядке закрытия и открытия станции.
Инструкция о порядке закрытия и открытия станци - утверждена НЗТер в 2013 г., составлена ДС, проверена ДНЧ, согласована ДЦС.
В ней детально прописаны все процедуры, которые должны выполнить ДСП и ДНЦ, включая получение приказа от ДНЦ, запирание стрелок на висячие замки, установку в МКУ маршрута отправления, смены направления на перегоне с автоблокировкой, доклада ДСП ДНЦ и др.