А может его и пропускали по неправильному 2-му пути? Но в последний момент что-то пошло не так....

Моё видение.
2021 не взял подъем на перегоне в Саргу. Осадил на Сабик, на первый путь. Весь состав на 1 путь не поместился. Голова осталась на секции 6СП.
Вспомогательный ВЛ двигался для соединения от М2.
При подходе к 2021 пропесочил, что бы осадить состав и освободить 2СП для прохода 99. Но встал на песок и потерял шунт, но по факту остался в габарите 99.
ДСП по табло увидев свободность 2СП (ложную, но не знает об этом)делает маршрут со 2П на 1ГП.
Далее бах.
Потере шунта способствовал ледяной дождь, который связал песок на головке рельса.

По станции-то пассажирский и так следовал по второму. Вот и не надо было уводить обратно на нечётный в горловине. Перегон Сабик – Сарга = всего 21 км, да и Пермский ход не настолько уж загружен (по сравнению с тем же Казанским). Судя по справке, время на принятие наиболее оптимального решения было, как минимум, 2 часа.

Выходит, плохо были подготовлены сотрудники к нестандартным ситуациям, коль заблудились в трёх соснах (точнее, в четырёх путях станции с простейшим путевым развитием).

Так всё-таки М8 имеется...

tyubik добавил 07.11.2014 в 13:52
Может ещё и бесстрелочная секция сыщется? ;)

В целом, всё правильно. Но есть одно «но»: зачем песочить для осаживания, когда достаточно было отпустить тормоза и состав сам скатился бы к нечётной горловине? Да и судя по справке, после прицепки вспомогательного электровоза никаких осаживаний уже не производилось: локбригады готовились к отправлению и даже не подозревали, что их подрежет пассажирский. А вот команда ДСП на осаживание грузового говорит как раз о попытке исправления косяка (по типу эпизода из фильма «Неуправляемый»), либо кто-то чего-то недоговаривает.

А так, будь вспомогательный электровоз двухсекционником, всё прохиляло бы и забылось.

Не раскрыт вопрос изостыка по съезду 2/4.

Имеется, только немного не там, как это указано на схеме:

http://morepic.ru/images3/img1015_1917.jpg

По нечётному пути в чётной горловине идут М2 (до съезда) и М6 (после съезда), а по чётному – М4 и М8.

Какие интересные изостыки по съезду......

Начинаю предполагать, по аналогичным событиям, да ещё и с пассажиром, инфа появляется оперативно, с мерами, инструктажами и т.д. а тут 2-е сутки тишина с официалкой, смекаю, "крутые" службы Д и Т пытаются переложить всё на Ш, ребята бьются, успеха и твёрдости им!!!!

Это ещё до замены РШР.

дачи службе Ш в этой нелёгкой борьбе. Думаю,что Николай Николаевич вас зря в обиду не даст.

Да уж надеюсь, что "властьпридержавшие" умеют считать хотя бы до 10, при теоретическом допуске отклонения параметров элементов рельсовой цепи первым "летит" контрольный режим-отсутствие занятости при изломе рельс, а чтобы "полетел" шунтовой режим-это надо очень-очень постараться, а в данном случае на РЦ была не одна колесная пара-0,06Ом по нормативу проверки шунтового режима, а 12 (или 18??)шт., т.е. в 12 раз меньше, о чем спорить????

Кстати,по этому случаю так и не было никакой толковой телеграммы с обстоятельствами крушения,а всю вину свалили на путейцев.

Тотализатор! Только для членов РЖД и их союзников.
Ставки:
За Т - 1:1
За Ш - 1:50
За П - 1:1000
За Д - 1:1
За ЦСС - 1:1000000000
За Э - 1:100000000000000

Никакого злого умысла тут нет.
Для отправления грузового (ДСП намеревалась отправить его по удалению за пассажирским) ему надо открыть выходной сигнал. Для этого поезд должен быть осажен так, чтобы голова оказалась в пределах. Хвост, разумеется из пределов выйдет.
Как только пассажирский проследовал нечетную горловину - появилась возможность осаживаться грузовому - ДСП срузу же дала ему команду.

Ну и совсем неинтересное происшествие, хотя и ужасное. По той или иной причине грузовой поезд начал двигаться в нечётном направлении.