Кто хоть видел свою дорожную карту (перечень) рельсовых цепей с риском нарушения шунтовой чувствительности?

11.06.15.

Уголовное дело о столкновении поездов на железнодорожной станции Сабик направлено в суд. Об этом АПИ сообщили в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СКР.

В пресс-службе рассказали, что обвиняемыми числятся три человека: машинист вспомогательного локомотива, его помощник и дежурный по станции.

Они проходят по статье «Нарушение правил безопасности движения железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба».

Напомним, инцидент произошел рано утром 5 ноября на железнодорожной станции Сабик, где друг друга задели электровоз и пассажирский поезд Владивосток - Москва. В результате с путей сошли электровоз и два почтово-багажных вагона. К счастью, никто не пострадал. Сумма нанесенного ущерба превысила 5 млн рублей.

http://www.apiural.ru/news/incidents/114302/

По поводу Сабика я уже выражал недоверительное мнение в адрес г-на Целько, где "стрелочки" перевели на ШЧ (совершенно беспричинно) и задумали великую ху_ню, после санкций США против России, а именно: составление дорожных карт РЦ с риском потери шунта ... и графика обкатки РЦ. Нет, ещё не всё, дорогие, исчо и ТАМ, ГДЕ НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ОБКАТЫВАТЬ РЦ - многоуважаемые ШЧ! Выдумывайте какую - нить ху_ню, чтобы не переводились стрелки под подвижным составом и т.п. (Интересно, кто был ЦШ в этот период принятия решения???)
Честно говоря, после этой телеграммы Целько, думать и жить, как СЦБисту не хочется. Комментировать подробнее не буду, т.к. если будут вопросы, то отвечу.. :)

Кнопки(рукоятки) под пломбу, исключить из маршрутного набора. Маневровую колонку(ПЯ) у стрелки и перевод в две хари. Датчики наличия подвижного состава как вспомогательное средство. Чего бы еще придумать такого?...

В два лица переводить стрелки тоже мало. Надо в 3, чтобы коллегиально принимали решение с составлением акта по принципу 2 из 3. (Прямо как в МПЦ - чем движки хуже?) Пока один пишет бумагу, второй бегает с курбелем, а третий сидит за пультом и контролирует поездную ситуцию. Ну и общим собранием решают, двигать стрелку под поездом, или все же не стоит. А должность ДСП можно будет созвучно переименовать в ДСГ (от слова "Горыныч").

Можно этой же уважаемой коллегии оборудовать систему пром. телевидения на всю станцию, чтобы наблюдать положение остряков всех стрелок и свободность всех рельсовых цепей в реальном времени. На каждый негабаритный изостык предусмотреть индивидуальную камеру, конечно.

Можно еще доработать стоящие на вооружении МПЦ системой искусственного интеллекта для анализа поездной ситуации и недопущения перевода стрелок при занятой рельсовой цепи. А также автоматизированной обкатки всех рельсов на станции проезжающими поездами вне зависимости от их вида и тоннажа. Надо - значит надо, и все тут.

Можно еще много чего придумать, ведь железнодорожная логика такая железнодорожная: "если обезьяна не справляется с системой автоматизации, надо просто систему автоматизации дополнить обезьяньим адаптером".
Когда гл.ув.тов.Целько уходил с ЗСЖД, знающие мужики еще тогда говорили, что не время вздыхать с облегчением - ведь он не бросает ЗСЖД, а идет на повышение - то есть будет просто парить мозг большему количеству людей. ЗСЖД включительно. (За что его, кстати, в свое время из Москвы-то к нам выслали?)

Ты чо, на... он местный :smile_24:

Да, верно...
Я помню его выпады в адрес ЦШ по поводу защитного кода боковых путей...

От ЗапСиба нам, на Калининградской мозги выносит С.М. Серга...