СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Столкновение на ст. Сабик СвЖД 5 ноября 2014 г.

Страница 8 из 19

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (https://scbist.com/)

- Нарушения безопасности на сети дорог (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/)

- - Столкновение на ст. Сабик СвЖД 5 ноября 2014 г. (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/38431-stolknovenie-na-st-sabik-svzhd-5-noyabrya-2014-g.html)

tyubik

07.11.2014 08:18

Попытался на листочке (в голове не смог) разрисовать картинку движения согласно описанию в телеграмме - не смог. Не понимаю: как можно было осадить на I путь от сигнала М2 вспомогательный локомотив, если даже поезд, для вытягивания которого и был вызван вспомогательный, "торчал" от Н1 в сторону М2?
А ведь я далеко не глупый инженер путей сообщения.

tyubik

07.11.2014 08:32

...В 04-13 на 4-й путь станции Сабик прибыл для оказания помощи резервный электровоз ВЛ11 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-5. В 04-20 данный локомотив выехал за сигнал М-2 для смены кабины управления В 04-48 локомотив от сигнала М-2 был осажен на 1-й путь для объединения с составом поезда 2021 ...
Чётко написано.

дспзVS

07.11.2014 08:39

Может я чего пропустил? Но этой фотки раньше не видел,а она многое объясняет:

https://pp.vk.me/c624824/v624824952/...zfnujfxPGU.jpg

Евгений002

07.11.2014 08:40

Цитата:

Сообщение от Admin (Сообщение 226475)

После получения разрешения ДСП станции Сабик поезд № 2021 в 02-23 начал осаживаться на 1-й путь станции Сабик

В 02-50 поезд был остановлен не в пределах первого пути станции Сабик, так как полезная длина пути составляла 59 усл. вагонов, при фактической длине поезда 69 усл вагонов

Тут действительно не понятно, если "не в пределах"-это хвост на 7СП, а 2СП и 6СП по пульту освободились, то получается и 6СП была тоже ложно свободна?

tyubik

07.11.2014 08:45

Для начала нужно разобраться какие изолированные участки станции ФАКТИЧЕСКИ занимал грузовой поезд в каждый этап изменения поездной ситуации. ТЛГ этого не поясняет, зато я точно знаю про угол наклона каждого локомотива.

Евгений002

07.11.2014 08:49

Чего гадать на кофейной гуще, будет схема События, там всё разрисуют......

tyubik

07.11.2014 08:52

Позвольте спросить:коль событие ещё не описано, то чО вы тут на семи виртуальных страничках так активно обсуждали? )))

Эдвардт

07.11.2014 09:00

Да надо было сразу готовить и выпускать пассажирский на перегон по неправильному, раз на нечётном такие заморочки случились. Кстати, машинист ЭП2К, возможно, так и думал – потому и не применил вовремя экстренного, заметив ВЛ11 в габарите съезда.

tiksi

07.11.2014 09:55

Вложений: 1

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 226526)

Вот мы и описываем.

Admin

07.11.2014 09:55

Цитата:

то чО вы тут на семи виртуальных страничках так активно обсуждали? )))

обсуждали, с какой ты сегодня ноги встанешь - с левой или правой

Александр

07.11.2014 10:46

А вообще, чё дежурный(ая) по переезду говорит?
Будка дежурного как раз со стороны первого пути

tyubik

07.11.2014 10:55

Цитата:

Сообщение от tiksi (Сообщение 226532)

Вот мы и описываем.

Вот и как можно было осадить из чётной горловины вспомогательный локомотив на I путь, если фактически даже примыкающая к I-му пути чётная секция была занята?

Эдвардт

07.11.2014 10:56

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 226538)

А вообще, чё дежурный(ая) по переезду говорит?
Будка дежурного как раз со стороны первого пути

А что она может сказать, кроме того, что переезд во время осаживания и манёвров был закрыт, а электровозы перекрыли весь обзор?

tyubik

07.11.2014 10:58

Может, всё-таки, вспомогательный локомотив сцепился с грузовым поездом не на I-м пути, а на одной из секций чётной горловины?

tyubik

07.11.2014 11:16

Между М2 и НI точно никаких светофоров по направлению с (на) IГП нет?

Часовой пояс GMT +3, время: 10:39.

Страница 8 из 19

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице