Вообще несчастливое для станции Сабик число вагонов 69... Как 69 вагонов так сход
http://scbist.com/narusheniya-bezopa...ya-2013-g.html

Для ознакомления под роспись пришла совсем не такая телеграмма и как и первый вариант брехливая . А если учесть и первую и вторую , то расстрелять авторов обеих телег для начала . Потом разбираться по-новой . :)

bimbom62 добавил 11.11.2014 в 15:35
Началось все с того , что не было никакой возможности согласно б/д осадить поезд с перегона на станцию . Это единственное реальное нарушение Т , в котором активно поучаствовали Д . Только оно не является причиной крушения . Я не очень понимаю машиниста у которого целый поезд с тормозами , дающего 2.5 Ат в ТЦ с подачей песка . Хотя это и не запрещено и нет уверенности , что было . Машинист вспомогательного не сокол-сапсан , чтобы видеть ночью песок . А вот куда смотрел ДСП ? Как у него электровоз секцию проскочил ? Знал , скорей всего ДСП , что нет проходов . Не мог ему машинист простоявший пол часа об этом не сказать . Мог конечно закричать после того как услышал о пропуске пассажира . А дальше пошел регламент , верно выполняйте не успели уже наверное .

bimbom62 добавил 11.11.2014 в 16:07
ДНЦ вообще как то подозрительно в стороне от всего оказался . Принял ошибочное решение осадить поезд , не удосужился проверить вместимость . А ведь обязан был ? Да и потом не верится , что он не знал о дальнейших манипуляциях .

Почему? ИДП не запрещает осаживание поезда.

Только хотелось бы узнать:где реально находился хвост поезда? На перегоне или на станции? И какова вместимость в усл.ваг. между М6 и М7?

Если локомотив останавливается на песке,прошу заметить , один локомотив, то обязан съехать с песка. А при заезде под тяжелый поезд рекомендуется при подъезде к нему рельсы просыпать песочком, для лучшего сцепления при взятии с места.

Ну вот здесь и причина. Если заезжает на путь, то под себя посыпает песок, а вагоны обеспечивают шунт.
В данном случае вагоны по одну сторону изостыка, локомотив совершенно на другом изолированном участке стоит на песочке.
Машинист и не догадывается, что в данном случае под ВЛом шунта не будет

А как . Связи с тчмп нет , видимости нет , составителя нет . А если бы они задавили переездную , или просто случайного человека ?

Есть подозрение, что он мало что знает и про рельсовые цепи, и про то, что такое шунт. Вот в голове и не мелькнула мысль, что может потеряться.

А он и не подъезжал и съехать ему не куда .

bimbom62 добавил 11.11.2014 в 18:23
А он и не обязан догадываться . Ему и так было чем заниматься по своим обязанностям .

bimbom62 добавил 11.11.2014 в 18:36
Честно говоря не очень верится , что зимой когда все в снегу , песок за пол часа не сдует с рельс , или он не отсыреет . А может про шунт это все сказки ? Ведь осаживать поезд дальше места все-равно не было . И отсутствие реакции ДСП на сообщение переездной тогда понятно . И "молчание" машиниста прекрасно видевшего отсутствие проходов у него перед носом объяснимо . Не понятно только каким способом выходной можно было пассажиру открыть ?

Трындю об этом третий или четвёртый день )))

tyubik добавил 11.11.2014 в 18:44
Устойчивая логическая конструкция: при невозможности замыкания маршрута отправления пассажирскому поезду, ДСП отдаёт локомотивной бригаде этого поезда приказ на отправление со станции. Поехали оба поезда. Простите за незнание вашей железнодорожной терминологии.

Вообщем-то это я и имел ввиду,когда писал свой пост.

В данном случае,скорей всего,на хвосте и не было никого.Осадили строго за М6,и дальше толкать не стали.
Поэтому,наилучший вариант здесь был:загнать вспомогательный в хвост,протащить поезд до М7 и потом перегнать в голову,под состав.

Кстати: что за система ЭЦ на обсуждаемой станции?

1090 м (или 77 условных (14 м) вагонов). Т. е. если в составе осаживаемого поезда были только полувагоны, вся его длина (вместе с трёхсекционным электровозом) могла составлять всего 1000-1015 м (с учётом разброса в длине полувагонов), что на 75-90 м меньше полезной длины первого пути между М-6 и М-7. И здесь не понятно, кто и как (в условиях отсутствия рации) контролировал хвост. Хоть в заключении и говорится о решении ДСП, не факт, что состав дотянули до М-7.

В общем, как и при любом другом ж. д. ЧП, опять сталкиваемся со стечением нескольких неблагоприятных обстоятельств. Один не дотянул, другой проморгал, третий перепесочил, четвёртый не перепроверил, и т. д. Невольно вспоминается: http://youtu.be/sOVRL6VqJiE

Все так и есть, причем в любом ЧП на жд.
ЖД система имеет защиту от дурака, но только от одного.

ЭЦ-9

Еще лучше было загнать в хвост и вперед с толкачем . До пассажира еще куча времени было .