В заключении нету. Но фраза о безостановочном, в переводе с ИДП читается "по сигналам разрешающим". Не так?

Считайте меня идиотом, но из заключения я не понял самого главного: фактического местоположения грузового поезда на момент столкновения...

tyubik добавил 10.11.2014 в 15:01
Про безостановочный пропуск тоже ни слова. Но для большинства местных безостановочный и сквозной пропуск синонимы...

Не считаю.
Местоположение видно по фотографии, за предельным столбиком, в габарите 99, у переезда.
Про безостановочно-сквозной, из слов ДСП.
Ты под что копаешь?

Да выгораживают кого-то.

Кого? Заговор?
Ясно мне как тбл умножения.
Ко

Положение рукоятки контроллера они в хламе железа из электричек выяснили, а тут даже не удосужились посмотреть. Да ладно бы первоклашкам каким по ушам ездили, но меня-то зачем дураком считать)))))

ВЛ каким прибором безопасности оборудована?

Валерий, ну прикинь, какой там кавардак был:
- Освобождай перегон давай, ...ть! Осаживай за маневровый, загоняй вспомогательный в голову, ...! Меня, ...дь, слушай! Выгоняй на перегон!!!

tyubik добавил 10.11.2014 в 15:18
Вот, слава богу, озадачились)))))))

Вот разволновались, кто стоял, кто ехал, меня больше заинтересовал вопрос с ложной занятостью 2СП, или и 6СП тоже(очень криво описано) в то утро. Там походу с асимметрией нужно побороться, ДТ сменить на более мощные, зазоры в них глянуть, входное сопротивление и т.д. , а то при 4х нитках усовиков и 4х р. соединителях на токопроводящих стыках режимы обратная тяговая нитка не держит. А так сегодня за хвостом поезда л.з., а завтра при движении по неправильному пути и входной сигнал перекрываться будет......

Все как всегда все вокруг недоглядели, а виноваты локомотивщики. Радуйтесь СЦбисты,движки и т.д. вы опять в стороне.

Да к асимметрии просто прицепились. Хотя, скорее всего, ложная занятость и была из-за асимметрии, но не потому что соединитель плохой, а потому что у ВЛа не оба колеса (точнее, все) на песке были (иначе бы на его корпусе было 3кВ), а одним колесом он касался рельса, вот и асимметрия.

збс! А чему тут радоваться?! Какая разница за кем отнесли? Главное то, что обделались железнодорожники (слава богу, без жертв). А ситуация то безобидная по сути. Меня больше беспокоит общая деградация персонала корпорации. На молодых движков за пультом без слез не взглянешь. С универов народ на железку не идет, а те кто идут, думают, что они уже вполне соответствуют как минимум уровню руководителя предприятия.
За сим откланиваюсь. СЦБист.

вы заметили что прослеживается тенденция крайними всегда становятся локомотивщики.очень много вопросов к движкам и шчнятам.во первых поезд 69 условных был осажен на путь 59 условных,дсп остановила осаживаемый поезд за маневровым без учёта вместимости вспомогательного локомотива,деж. по перезду говорила дсп о том что вспомогательный локомотив вне предела и простой вопрос как надо запесочить рельсы чтобы заизолировать 12 осей локомотива.проще крайними сделать локомотивщиков:maniak:

Мы не радемся.Кутан,79-й на нас повесили.В чём там была наша вина.

Я с вами согласен. В том то и дело, что проще.Да и тем более локомотивщики- это последнее звено во всей этой "пищевой" цепочке, так что если не они то КТО???