Кто был от НИИАСа?

В 2007 году ВНИИАС МПС России был преобразован в дочернее общество ОАО "РЖД" ... ОАО "НИИАС". Ну, как минимум от ОАО "РЖД" они точно не зависят, получаицы.

Разобраться надо, был ли песок на рельсах когда подавали вспомогательный локомотив, или он высыпался из этого локомотива?
Если первое, то случай по формальному признаку за П (ответственные за чистоту головок рельсов), если второе - то за Т.

Luke добавил 09.11.2014 в 09:07
Интересно, в Сабике есть вытрезвитель?

Сабик-это глушь уральская, малюсенькое поселение, ближайшие центры цивилизации Екатеринбург и Пермь, когда я там работал дороги и той не было-грунтовка, так что контингент полагаю ещё тот..........

Ещё бы и АКТ обнародовали, так сказать мастер-класс по расследованию отказа рельсовой цепи:sm496:

СПРАВКА
05.11.2014 в 05-12 на станции Сабик допущено боковое столкновение грузового поезда № 2021 (6251 тонна, 288 осей, 74 вагона) с электровозом ВЛ11М № 248АБ/249А приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-1 Смычка под управлением локомотивной бригады в составе: машиниста электровоза Шумихина В.Р. и помощника машиниста Лонского Е.А. приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-5 Свердловск-Сорт. и пассажирского поезда № 99 сообщением Владивосток – Москва (942 тонны, 68 осей, 17 вагонов, населенность 280 человек) с локомотивом ЭП2К № 025 приписки ТЧЭ Барабинск под управлением локомотивной бригады в составе: машиниста электровоза Иванова С.Г. и помощника машиниста Балуева А.Л. приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-17 Пермь-Сорт.
В результате столкновения: в сходе локомотив ЭП2К № 025 всеми колесными парами (накренен в сторону четного пути, угол наклона приблизительно 45 градусов), первый по ходу движения багажный вагон № 02850048 всеми колесными парами (накренен в сторону четного пути, угол наклона приблизительно 30 градусов), второй по ходу движения багажный вагон № 09784661 первой по ходу движения тележкой всеми колесными парами.
Обстоятельства случая.
05.11.2014 в 5-05 на 1-ом пути станции Сабик при оказании помощи грузовому поезду № 2021 (причина оказания помощи: отключение БВ при переходе с СП на П) вспомогательным локомотивом 15ВЛ11-364/352Б приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-17 Пермь-Сортировочная под управление машиниста Сапкулова И.С. и машиниста Шмакова С.К. приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-5 Свердловск-Сортировочный, прибывшим со станции Шаля в 4-12 допущено боковое столкновение с пассажирским поездом № 99, следовавшим по 2-му пути на стрелочном переводе № 2-4.
Для ликвидации схода приказом № 57 в 05-23 ДГПРУ Гнызин поднят ВП станции Кузино, приказом № 52 в 05-43 ДГПРУ Гнызин поднят ВП станции Екатеринбург-Сорт.
В 06-03 №8002 отправление ВП со станции Кунгур, прибытие на станцию Сабик в 10-20.
В 06-36 №8001 отправление ВП со станции Кузино, прибытие на станцию Сабик в 07-04.
В 06-44 №8003 отправление ВП со станции Екатеринбург-Сорт., прибытие на станцию Сабик в 10-01.
Хронология проведения работ:
В 08-04 накаточным оборудованием поднят 1-й вагон №84 661
В 10-00 накаточным оборудованием поднят поднят 2-й вагон №050 048
В 12-32 совместно двумя кранами ЕДК-1000 и КЖ-1572 поднят локомотив ЭП2К-025 (ТЧЭ-3 Барабинск)
В 13-20 кран ЕДК-100 приведен в транспортное положение, в 13-35 дана техническая готовность, в 13-40 отправление ВП со станции Сабик.
В 13-15 кран КЖ-1572 приведен в транспортное положение, в 13-25 дана техническая готовность.

ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА

нечетный путь 1707 км
Путь бесстыковой, рельсы Р-65, балласт щебень, эпюра шпал 2000 шпал на километр, класс 1/А/3, грузонапряженность 85,9 млн. т брутто/км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 371 млн. т брутто, реконструкция проведена в 2009 году, установленная скорость движения пассажирских поездов 70 км/час, грузовых поездов 70 км/час.
План пути: левая кривая 1707 км 245 м – 1707 км 584 м протяжением 339 м радиусом 620 м, средняя величина бокового износа – 12 мм, возвышение 70 мм, правая кривая 1707 км 675 м – 1707 км 867 м протяжение кривой 192 м радиусом 665 м, возвышение 60 мм, боковой износ 13 мм. Профиль: 1707 400 м – 1707 км 600 м – спуск 7‰, 1707 км 601- 1707 км 800 м – спуск 5,6‰.
Стрелочный перевод №2 уложен 12.06.2009 г., проект 2768, рельсы Р65, марка крестовины 1/11, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 г. 370,8 млн т брутто, брус железобетонный, балласт щебеночный.
По результатам контрольного промера вагоном-путеизмерителем ПС-104 от 2.10.2014 километр оценен «удовлетворительно», обнаружено неисправностей: 2 степени 1 шт. (651 м – Пр.л. 18/6), 3 степень 1 штука (590 м – П18/17).

Четный путь 1707 км
Путь бесстыковой, рельсы Р-65, балласт щебень, эпюра шпал 2000 шпал на километр, класс 1/Б/3, грузонапряженность 52,6 млн. т брутто/км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 224,5 млн. т брутто, реконструкция проведена в 2009 году, установленная скорость движения пассажирских поездов 70 км/час, грузовых поездов 70 км/час.
План пути: левая кривая 1707 км 229 м – 1707 км 612 м протяжением 383 м радиусом 630 м, средняя величина бокового износа –7 мм, возвышение 90 мм, правая кривая 1707 км 666 м – 1707 км 868 м протяжение кривой 202 м радиусом 652 м, возвышение 70 мм, боковой износ 6 мм. Профиль: 1707 300 м – 1707 км 450 м – спуск 11‰, 1707 км 451- 1707 км 600 м – спуск 5,4‰, 1707 км 601- 1707 км 751 м – спуск 6,3‰.
Стрелочный перевод №4 уложен 05.06.2009 г., проект 2768, рельсы Р65, марка крестовины 1/11, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 г. 224,8 млн т брутто, брус железобетонный, балласт щебеночный.
По результатам контрольного промера вагоном-путеизмерителем ПС-104 от 5.10.2014 километр оценен «хорошо», обнаружено неисправностей: 2 степени 5 шт. (на 655 м – Пр л. 18/3, 443 м – Уш1536/6, 329 м – Уш11536/4, 139 м – Уш1536/2, 103 м – Уш1536/2).

Хронология вывода поездов после схода по станции Сабик:
Поезд №2325 осажен на станцию Кузино, вспомогательными локомотивом №4801 электровозом 2ЭС10-028 (ТЧЭ-17 Пермь-Сорт.) под управлением машиниста Бунькова (ТЧЭ-5), в 06-43 отправление со станции Кузино, в 07-55 прибытие поезда №2325 на станцию Кузино.
Поезд №99 отправлен на станцию Кузино. В 06-09 отправление резервного локомотива №4801 1,5 ВЛ11-304АБ/303Б (ТЧЭ-17 Пермь-Сорт.) под управлением машиниста Анисимова (ТЧЭ-5), в 06-30 прибытие на станцию Сабик, в 08-15 после объединения и опробования тормозов отправление поезда №99, в 08-51 прибытие поезда №99 на станцию Кузино. В 10-31 отправление поезда №99 на Уткинский завод (через Чусовскую).
Поезд №2021 отправлен на станцию Кузино. В 07-02 отправление резервного локомотива №4803 1,5 ВЛ11-188АБ/251Б (ТЧЭ-17 Пермь-Сорт.) под управлением машиниста Батова (ТЧЭ-5), в 07-21 прибытие на станцию Сабик, в 08-20 после объединения и опробования тормозов отправление поезда №2021, в 09-51 прибытие поезда №2021 на станцию Кузино.
Вспомогательный локомотив прибывший со станции Шаля для оказания помощи поезду №2021 отправлен вместе с данным поездом.
В 14-03 подано напряжение на четный путь, в 14-10 подано напряжение на нечетный путь. В 14-10 открыто движение по станции Сабик.

Схема станции
http://morepic.ru/images3/rhr_1037.png

NBordovskiy добавил 09.11.2014 в 20:29
Последствия
http://morepic.ru/thumbs3/84661_309.jpg
http://morepic.ru/thumbs3/dscn3179_4133.jpg
http://morepic.ru/thumbs3/dscn3182_3.jpg
http://morepic.ru/thumbs3/dscn3184_2667.jpg
http://morepic.ru/thumbs3/dscn3185_2675.jpg
http://morepic.ru/thumbs3/dscn3221_874.jpg
http://morepic.ru/thumbs3/vubpnqxnoo4_1568.jpg

Про ложную свободность ни слова?

Место, где стоял вспомогательный локомотив

http://morepic.ru/images3/p1010043_2134.jpg

http://morepic.ru/images3/p1010045_2119.jpg

http://morepic.ru/images3/p1010046_4501.jpg

http://morepic.ru/images3/p1010047_6328.jpg

http://morepic.ru/images3/p1010052_4481.jpg

http://morepic.ru/images3/p1010054_4549.jpg

Пока коэффициенты не поменяли, ставлю на Т.

и про то, кто проворонил все и допустил такое не видать...

Заключения пока нет.

Ни где песок не стоит так дорого, как у РЖД.

Локомотив грузового поезда не стоял на секции 2СП, а двигался в нечётном направлении.

Значит красный проехал?