До "оптимизации".
В этом собака и порылась. Кто теперь признает свою неправоту?

Из лимона делать лимонад.
Пользоваться раздолбайством и смело получать дивиденды от рационализаторских предложений.

Что даст контроль температуры в реальном времени? Мероприятия проводить будет уже поздно! Нужно уметь прогнозировать изменения температуры которые могут привести к выбросу.

Правильно, а для этого нужна СТАТИСТИКА)))))))))))

Думаю, не всё так просто. Главное- не мониторинг температуры, а выявление "ослабленных" мест, где может "выстрелить".
Перед теми же мостами обычно имеются пешеходные тропинки, чтобы подняться/спуститься с моста. При наличии насыпи щебёночка осыпается, оголяются концы шпал.
А обходчиков - то мы сократили

Нельзя объять необъятное. Начинать с малого: непрерывный контроль температуры рельсов.

Следить за уравнительными рельсами - это значит при сокращении зазора между рельсовой плетью и уравнительным рельсом менять уравнительный рельс на укороченный?

НОТАли добавил 26.06.2013 в 16:09
нейтральная температура изменилась... это как?

Коллеги! А пьезоэлектрические датчики не подойдут для контроля растяжения и сжатия рельса? Выброс может произойти не только от температуры.

запросто. Вопрос, как и с термодатчиками: где размещать?

Есть ПЧ где разница температуры в зоне его ответственности может достигать 10 и более градусов . Может просто дождь пойти возле конторы . Не пройдет рацуха . Бесплатный сыр только в мышеловке бывает.

Вот эти мистическую "дельту" в 10 градусов и заложим. Кстати, это относительная или абсолютная погрешность? :raD:
Если цифра озвучена, то наверняка проведены статистические исследования.
Так вот при достижении температуры с учётом обозначенной погрешности - вперёд!

Статистические исследования - это максимальная температура летом и минимальная температура зимой. Исходя из этих значений выбирается температура закрепления (погрешность этой температуры +5, -5 градусов, т. е. всего 10). Когда выбрана температура закрепления можно произвести расчет усилий, которые могут возникнуть в рельсе при любой температуре, следовательно ответить на вопрос при какой температуре может произойти выброс пути.
Думаю, что имеются зависимости температуры рельса от температуры воздуха... Тогда может проще контролировать температуру воздуха?!

Пообщайтесь:

Все это есть, в каждом ПЧ должен быть стенд, по которому ежечасно или раз в три часа определяют температуру рельса. Такой стенд я видел. Есть, например, такие системы http://www.lbfoster-salientsystems.c...ess_Module.asp для контроля состояния плети. Температуру рельса удобно определять по температуре воздуха прибавляя 20 гр, можно 30, если совсем с запасом

Мне бы хотелось сделать иначе: вводить в плеть сигнал на одном ее конце и регистрировать на другом и по его изменению определять напряженно-деформированное состояние плети

Идея с пьезоэлементом ясна, можно без подробностей. На каком участке рельсовой линии бум это контролировать? По длине всей плети? Т.е. каждую плеть индивидуально?