Это не "микровыбросы", а отступления в плане и профиле, вполне обыденная вещь. Зимой путь пучит

Хорошо что эту вещь не видят пассажиры . И пучит его почему-то круглый год . Вы тут рассчеты проводите , датчики собираетесь навешивать . А зачем ? Все рассчеты идут прахом , если отступления в плане и профиле обыденность .

1. Ну, смотрите: когда к телу прикладывают нагрузку, тело испытывает сначала упругую деформацию (т.е. после снятие нагрузки приобретает свою первоначальную форму и размер), но постепенно в теле начинает появляться остаточная деформация ( т.е. молекулы материала меняют форму и связи между собой). На примере канцелярской резинки: если вы будете ее попеременно расстягивать и сжимать, то в какой- то момент при приложении такой же растягивающей силы она порвется. Рельс все время испытывает нагрузку в горизонтальной плоскости из-за температурных напряжений, в вертикальной плоскости - под колесами поездов. Чем дольше он испытывает нагрузку (фактор времени), тем больше остаточной деформации появляется.
2. Я про сопротивление рельсов продольным силам, которое появляется из-за силы трения, когда рельс плотно прижат к шпале - сила трения больше, соответственно и сопротивление продольным силам больше.

Этот факт разве доказан? И, тем более, в нашем случае это не может быть примером, должно быть не более, чем аллегорией!
Мы, пассажиры жд транспорта, всенепременно верим, чо рельс не такой, как канцелярский ластик (резинка, тьфу на неё) :)

Алексей Владимирович, Вы уже не работаете?:oiE: Рядом с проходящим на хорошей скорости поездом давно стояли? Что-то не производит впечатления путь даже на Р-75 и ж/б шпалах жесткой конструкции, скорее на ластик похож.

Кстати, профессор Новакович говорил, что для бесстыкового пути, чем легче рельс, тем лучше!

Вы теоретик . А практик Аск угробил все Ваши теории. У Вас подразумевается ровный путь во всех рассчетах . А он в жизни кривой . И ладно бы кривой по задумке , но увы он кривой хаотично. Так что , извеняюсь , мартышкин труд получается. Я своими глазами видел : на 1км пути 4 ямы , 2 бугорка , 3 сдвига вправо и 4 влево. Куда это все вставить при рассчетах ? Или Вы скажете что это мелочь ? Даже если убрать воздействие на путь поездов , то все равно теория даст ошибку.

Теории не мои! А людей, которые проверяли это все на практике!
С чего Вы взяли, что я подразумеваю ровный путь?! А про "кривой" путь - это уже совсем другая история. Не надо одно с другим смешивать!

P.S. а Вы теоретик или практик в этой теме?

НОТАли,
молодец! :):):)

Наверное практик . Ну не теоретик точно .

Господи Иисусе, хоть грамотную "речь" на форуме увидеть...:book:

Вы видели ровный путь ? Поздравляю , я не видел . И теоретики , которые проверяли на практике , выходит просто обманули всех . Подогнали ответы к вопросам . Получили звания , премии . А выбросы как стреляли внезапно , так и стреляют .

Я добавлю . Рельсу достаются нагрузки и в горизонтальной плоскости от поездов . В кривых они сглаживаются за счет возвышения наружного рельса . Но в местах на которые не обращают внимания теоретики , скажем в не запланированных кривых очень малого радиуса и небольшой протяженности , не видимых простым взглядом - один Бог знает какие нагрузки терпит рельс.

И что из этого следует? Ведь
Цитата:А выбросы как стреляли внезапно , так и стреляют

Кстати, чисто теоретически, можно вспомнить еще про теорию вероятностей:sm496:

Вылезу за рамки комментов и доложу свою идею, которая созревает у меня с год:
СЦБисты на самом деле не обслуживают устройства, и не выполняют график техпроцесса, А БОРЮТСЯ С НЕСОВЕРШЕНСТВОМ ПРОИЗВЕДЕННОЙ НА ЗАВОДАХ АППАРАТУРЫ И ОБОРУДОВАНИЯ... + ОБЕСПЕЧИВАЮТ РАБОТУ ПУТЕВОГО РЕМОНТНОГО КОМПЛЕКСА И ДРУГИХ СОПУТСТВУЮЩИХ ПОДРЯДЧИКОВ. ВСЁ.... КРОМЕ ТОГО, СЦБисты ЯВЛЯЮТСЯ ЗАЛОЖНИКАМИ НЕСОВЕРШЕННЫХ СХЕМНЫХ РЕШЕНИЙ...
ПРИМЕРНО ТАК, ОЧЕНЬ КОРОТКО. :)