[quote]"Фишка" в непрерывности измерений.[/quot

Да чтобы там не мерить: температуру, изменение растягивающих и сжимающих сил; как это не мерить: постоянно или не постоянно, все-равно ваши измерения не учитывают:
1. фактора времени и воздействия от поездов, что меняет свойства материала;
2. ослабление в каких-либо местах крепления между рельсом и шпалой, что влияет на сопротивление рельса;
3. во время закрепления температура рельса может меняться: часть пути закрепили при одной температуре, часть - при другой, следовательно и силы, возникающие при одинаковой температуре будут различны.

не учитывают, ибо изначально этих задач не ставил.

tyubik добавил 27.06.2013 в 13:19
хорош зубоскалить. Ты вот что: ежели в Москве, то подкатывай сегодня в 20-00 к "Дому Книги" на Калининском. И потрещим, и литературу подыщем нужную.

Я чуть-чуть.
В Японии на Синкансене, путь оборудован поливальными устройствами (как у дачников на огороде). Зимой льют горячую воду, летом - холодную. Чем и стабилизируют путь.
Была фотка, но не нашёл её.

А ежели не в Москве?

пичалька тогда.

Выброс в подавляющем большинстве случаев происходит под поездом . И в этот раз пасс остановился по причине саморасцепа . Откуда данные про экстренное ? Даже когда выброс замечают машинисты , произошел он под ранее проследовавшем поездом. Не всегда вагоны просто сходят .

Он: Она: Он: Я: Облом.

Очень сомнительное заключение.По-моему,наоборот:в подавляющем меньшинстве случаев.

дспзVS добавил 27.06.2013 в 15:01
Непроверенные данные отсюда,например.

Приведите аргументы!

Очень авторитетное издание!:smile_24:

Как-то все непонятно:
1. Что за фактор времени? Как он и поезда влияют на температурные силы?
2. Зачем надо сопротивление если хочется в натуре определить НДС рельса?
3. Ну да, а еще одна часть плети в тени, а другая на Солнце, тоже температура разная

Есть примеры, когда ВНИИЖТ признал выброс под поездом?

Аргументы очень простые.Возьмите статистику по количеству выбросов за какой-нибудь период,в т.ч под поездами и делайте выводы.

PS Только у меня этих данных(этой статистики),к сожалению,нет.

Вот говорила я вам: давайте сначала разберемся КАК работает бесстыковой путь, а потом уже с датчиками разбираться надо было!
Ещё раз:
1. фактор времени и поездная нагрузка влияют на СВОЙСТВА рельса, т.е. ухудшают их, и уже гораздо меньшая сила может спровоцировать разрушение;
2.вы про какое сопротивление?!:raD:
3.причем здесь температура, при которой эксплуатируется рельс, если я говорю о ТЕМПЕРАТУРЕ ЗАКРЕПЛЕНИЯ!

НОТАли добавил 27.06.2013 в 19:13
Аргументы основываются на статистике, которой у Вас нет - железная мужская логика:sm496:

Мужская логика тут не причём. Просто у меня компьютер третий день тормозит. http://s19.rimg.info/013d389c898b286...33180b63d1.gif Так бы нагуглил статистику какую-нибудь.

досокращались ни одного путейца,а штат востановительного надо увеличить