А приемные катушки локомотива? Их сопротивление изоляции, дождь как раз в тему.

я уже 7 лет как свалил из депо, а на тот момент в подмене их не было.
Но проверяли и изоляцию и высоту подвески и разницу высот сравнивали.
тут скорее всего совокупность работы напольных устройств и локомотивных. другой версии не вижу. в то время был помоложе и железнодорожная система мне руки не успела отбить, так что пытался докопаться до причины.

не своей смертью умрешь с такими знаниями устройств контактной сети

Ещё раз для жертв ЕГЭ и заочного обучения:
Присоединение токоведущих частей оборудования к ходовому рельсу выполняется для защиты эксплуатационного штата от соприкосновения оборудования с контактным проводом.

подними голову на контактны провод и посмотри где он касается заземляющего проводника, сфотографируй и выложи на сайте - удиви людей
заземлению подлежат все металлические не токоведущие части подвески кс для обеспечения отключения кс в случае аварийных ситуаций, таких как перекрытие или пробой изолятора.
Ps. ЕГЭ не сдавал и учился очно, а с портвейном завязывай

Касание контактного провода заземляющего проводника...
Заземлению подлежат НЕТОКОВЕДУЩИЕ части...



Давай сосны заземлять (они ток плохо проводят).
Портвейн по сравнению с твоим фетишем просто как ZUKO и Cocaine.

Иди учись, не раздражай меня.

читай то пишешь "Ломоносов", а что полежит заземлению без тебя известно

Дело в том, что про заземление я ни слова не написАл.
Намеренно избегаю этого термина. Не просто так, наверное. А уж "заземлять" контактный провод и в голову не придёт.

для сведения, тяговый рельс на переменном токе - это фаза С, и на тяговой подстанции он наглухо землится, Присоединение частей оборудования к ходовому рельсу это и есть заземление.
если не секрет в какой организации трудишься?

Я обычный лифтёр, просто интересуюсь СБЦ.
Если оба рельса "землятся", то как при ДПР нормальный режим РЦ реализуется?
Может тебе чего-то не рассказывают? )))

повтори вопрос что имел ввиду под аббревиатурой ДПР?
у нас это система электроснабжения два провода рельс (3 фазы получаются А и В провода, С рельс)

Всё, отойди, отойди от меня, мальчик)))))))

мы всегда раз в неделю совместно с депо разбирали работу АЛСН и все неисправные катушки особенно в дождь чётко рисовались - т.е. когда локомотив за поездку привезёт по 30-40 сбоев.... АСУ-Ш хорошо в этом плане помогает, анализ сбоев по конкретным локомотивам - вот тебе и картинка, тоже самое по проблематичным участкам пути

Знакомое дело. к нам тоже приходили из ШЧ, совместно с ними и выворачивали локомотив (иногда сразу после поездки если мимо депо не уходил), причины находили, но не всегда. Про АСУ-Ш тогда еще и не слышали (01-04гг), но и при работе с лентами было видно проблемные локомотивы и участки (может не так наглядно)

Alexrru7 добавил 29.03.2012 в 07:15
я ушел - не буду мешать лифчики расстегивать. Ведь лифтер не профессия, им родиться надо.

а ты сам то руками искровой при проходе поезда не пробывал шунтировать? на искровом так чисто для сведения разность потенциалов до 190 вольт возникает........это я лично видел

andri36 добавил 29.03.2012 в 20:15
дело даже не в запирании дроселя, а в том что каждая опора с заземлением представляет собой параллельную цепь и при движении поезда в режиме тяги тем более в подъем ток он потребляет мама не горюй, например на моем участке поезд весом 6000 т берет ток в 250-300А и соответственно из-за сопротивления рельсовой цепи ток начинает лезть куда не поподя и даже в спуски заземления опор пусть там 0,3-0,5 А на опору, а т.к. таких опор на блок участке 30-36 шт то получам стекание тока с крайнего рельса 10-15 А асиметрии и все получити сбои АЛСН или перемаргивание сигналов

на там не дроссель запирался, был внутренний излом (вскрытие показало).
Там где измеренный тяговый ток был больше номинала ДТ - меняли на более мощный, количество сбоев уменьшалось.
к слову сказать про разность потенциалов, наши механики ШЧ намеряли в разрыве заземляющего спуска 600В. Опора при измерении ПК-2 была ну очень киллоомной.
И при измерении сопротивления на некоторых участках (особенно где на опорах кс кроме контактной подвески есть ДПР) спуски с опоры (высокоомных) ну очень сильно кусаются. из-за это не понятно, хотя предположение есть