Необходимо привести устройство в соответствие с нормами. Изолировать шкаф от опоры и заземлить его на свой контур. Мне лично так кааца.

На свой контур? Бездарное незнание РУ.

какие есть ваши доказательства

Наши есть доказательства, их (РЖД) Руководящие указания. Изучаем матчасть. Не объязательно для работающих по своим (другим) Нормам и Стандартам.

ЦЭ-191:

2.2.2. Защитному заземлению подлежат все металлические части конструкций и устройств, доступные для прикосновения человека и не имеющие других видов защиты, обеспечивающих электробезопасность.

2.3.1. Подключение конструкций и устройств к рельсовым цепям не должно нарушать нормального функционирования рельсовых цепей во всех режимах работы: нормальном, шунтовом, контрольном, а также в режиме автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

2.3.13. Системы электроснабжения устройств напряжением до 1000 В, размещенных на конструкциях, заземленных на рельсы или путевые (дополнительные) дроссель-трансформаторы, при электротяге постоянного тока с рельсовыми цепями 50 Гц должны быть с изолированной нейтралью. В системах с неизолированной нейтралью электроснабжение этих устройств должно осуществляться через изолировочный трансформатор.

2.3.14. Оболочки сигнальных, силовых, телефонных, осветительных и других кабелей должны быть изолированы от всех металлических конструкций и устройств, заземленных на рельс, независимо от схемы их заземления.

2.3.15. Устройства и конструкции, не связанные с электроснабжением поездов (особенно если в них содержатся источники тока, совпадающего или близкого по частоте с сигнальным), следует преимущественно размещать вне зоны обязательного заземления их на рельсы, т.е. в зоне Б, определяемой п. 2.1.3. Это требование не распространяется на кабельные и специальные технологические устройства (стрелочные переводы, устройства обогрева и пневмоочистки стрелок, вагонные замедлители и т.п.).


ЦЭ-518:
3.2.20. Конструкции и корпуса установок, соединенные в целях заземления с рельсами, не могут быть заземлены дополнительно.

все конечно интересно, но откуда вы знаете куда течет ток с рельса через опору в землю, или с изолятора в рельс? а отбивать заземления и выкидывать искровые полная дурь. ЦЭ-191 написана совместно с ЩЧнятами, а если все-таки кто-нибудь схватится за спуск руками (случайно) и останется под опорой как себя чувствовать будешь?

А ложная занятость из-за чего? Асимметрия тягового тока?

Думаю, нет. Тяга-то на постоянном. РЦ-кодовые. Асимметрия сигнальному току?

Влияние заземлений опор контактной сети на работу рельсовых цепей
 

Вопрос какая частота тока в РЦ У СЦБ И какая у ЭЧК? А потом Забайкалье в КС переменный ток и причем здесь низкоомные опоры?

А причем Забайкалье? ;)

частота в РЦ что у нас что в Забайкалье 25 Гц у ЭЧК -50Гц эт вы правильно подметили - но разберитесь для себя откуда берётся 25 Гц. вполне согласен был бы с вами когда в СЦБ частота была бы скажем 372Гц или там 40 Гц... но 25 получается из 50-ти и все низкоомные опоры первый враг для устройств СЦБ.

Тогда законы ТОЭ для чего, если сложить токи с разными частотами, что получиться и как? И для другого товарища ответ: первый вопрос задался для Забайкалья, читай выше.

Да ни при чем здесь частоты! Все дело в асимметрии. ДТ - это дроссель и трансформатор в "одном флаконе". Как только в одной полуобмотке ток становится больше, чем в другой, так сразу начинается прямая трансформация ТЯГОВОГО тока в аппаратуру СЦБ. Срабатывает защита - токовый автоматический выключатель АВМ номиналом 5 Ампер.
Если кто-то имеет желание убедиться в вышесказанном - это делается элементарно. Амперметром на шкале 6 (или лучше 15) Ампер включаетесь последовательно с АВМ 5 А на релейном конце рельсовой цепи и при прохождении поездов наблюдаете, как тяговый ток трансформируется в устройства СЦБ. Если асимметрии нет, точнее, если она небольшая (а она есть практически всегда), то ток "гуляет" в пределах 1 - 3 А. Если асимметрия есть - ток повышается до 5 - 10 А (может быть и больше, но сработает АВМ и разорвет цепь). И светофор перекроется на красный.
И в таком случае нужно идти по блок-участку и искать причину этой самой асимметрии - либо стыковой соединитель/излом рельса/плохой контакт в дроссельной перемычке - это так называемая продольная асимметрия. Либо стекание тока с одной рельсовой нити через заземление низкоомной опоры контактной сети - это так называемая поперечная асимметрия. В сырую погоду к поперечной асимметрии еще приводит продольное расположение отсасывающих шлейфов, если они проложены по концам шпал. Хоть прямого касания рельс-шлейф и нет, но на расстоянии 100-200 метров стекание тягового тока по сырой поверхности шпал неминуемо приводит к поперечной асимметрии.
А дальше все просто - находите (совместно!!!) одну или несколько низкоомных опор, врезаете искровики, возвращаетесь на точку - и повторяете измерения. Оцениваете результат - "было" - "стало".
А дальше - по взаимной договоренности - или вместе пиво пить или акт писать...

Золотые слова насчет совместно.

Низкоомные опоры сами с неба не валятся. Они давным-давно должны быть на учёте в ЭЧ, и там должны стоять защитные устройства.

А вот за этими защитными устройствами, как за родными детьми, должны следить контактники.

Добрый вечер.Объясните где искать причину перекрытия входного сигнала поезду если пред входной сигнал он проследовал на зеленый???:net: