НН, вот вы все время говорите, что РЖД-комерческая организация. Но ведь РЖД вообще не приложии каких-либо сил, чтобы всё это построить! Это все построили наши деды, все мосты, тоннели, каждый километр пути, парк подвижного состава, а потом, в 90е, внезапно все это стало принадлежать частной лавочке! Они не тратились на строительство с ноля! Им не нужно было отбивать амортизацию, а прибыли один хрен не хватает. Такая же история со всеми предприятиями страны, они внезапно стали чьи-то за гроши, со всей инфраструкторой. Но к управлению пришли, к сожалению, рвачи. Современные менеджеры выполняют главное требование акционеров-выжимать максимальную прибыль! И им не важно, как будет достигнута оная, повышением производительности, качества или сокращением штата, транспорта. Сейчас к управлению допустили совсем несведущих в том, чем они занимаются. Как у нас спросил начальник цеха: Почему кран простаивает, а крановщица вовсе обнаглела и книгу читает? И его не смутил тот факт, что кран стоит с опущенной траверсой и окунутой в травильную ванну деталью. По его мнению это бездействие-сократить! А по факту это техпроцесс-обработка фосфаткой, 10 мин жди.

Ответ давался не один раз. АУР рассчитывается очень жестко, ни одного человека сверх нормы. И работает АУР "по функционалу" - практически не зависит от оснащенности дистанции. И ни одну работу, которую выполняет АУР, невозможно "сократить". Подтверждением моим словам служит наличие так называемых "подснежников" - это железобетонный факт подтверждения реальной перегрузки АУРовцев.
Поэтому мечты о сокращении АУРа - "не светят".
Тему "ЛОРиков, ЖОРиков и т. д." - комментировать не буду, она больше в умах некоторых особо завистливых работников, нежели чем в реальности.
А в производственных цехах - если хорошо "поискать" - резервы вполне могут найтись...
Но я не за механическое сокращение работников производственных цехов - этот способ применяется уже очень давно и не бесконечен. Нужно поскорее разделяться на ремонт и эксплуатацию, развивать сервис, не бояться аутсорсинга. Для этого нужны решения "сверху", чего, к сожаления, все нет и нет.

Николай Николаевич добавил 23.07.2017 в 11:02
На любой - где нарисован СССР!!!

Николай Николаевич добавил 23.07.2017 в 11:10
Не обижайтесь - но Вы очень далеки от реальности в своих вышеприведенных рассуждениях.
Не деды строили - у дедов на это денюшек не хватило бы - строило государство. И эксплуатировало - государство, в лице - я про ж/д - МПС. Вместо МПС - теперь ОАО "РЖД". Как эксплуатировало - так и продолжает. Принадлежит - на минуточку - государству. Решает - исключительно государственные задачи, отказать в перевозке - даже если нет технической возможности - не имеет права. Закрыть убыточную, малодеятельную линию - не имеет права. ОАО "РЖД" - от МПС - досталась разваленная, устаревшая и финансово и физически, инфраструктура и такой не подвижной состав. Вы этого не знаете?
Где рвачи - если тарифы государственные, а цены на потребляемую продукцию - рыночные?
Ну и так далее...

Всё, что не приносит прибыли - государству.
Остальное - "дочкам" и аутсёрсерам.

Да - поскольку так экономически эффективнее.
Государство требует уходить от перекрестного финансирования - нравится это кому-то или нет...
Как и выводить в отдельный бизнес потенциально конкурентные виды деятельности.

[quote=Николай Николаевич;323129]Ответ давался не один раз. АУР рассчитывается очень жестко, ни одного человека сверх нормы. И работает АУР "по функционалу" - практически не зависит от оснащенности дистанции. И ни одну работу, которую выполняет АУР, невозможно "сократить". Подтверждением моим словам служит наличие так называемых "подснежников" - это железобетонный факт подтверждения реальной перегрузки АУРовцев.
Поэтому мечты о сокращении АУРа - "не светят".
Тему "ЛОРиков, ЖОРиков и т. д." - комментировать не буду, она больше в умах некоторых особо завистливых работников, нежели чем в реальности.
А в производственных цехах - если хорошо "поискать" - резервы вполне могут найтись...
Но я не за механическое сокращение работников производственных цехов - этот способ применяется уже очень давно и не бесконечен. Нужно поскорее разделяться на ремонт и эксплуатацию, развивать сервис, не бояться аутсорсинга. Для этого нужны решения "сверху", чего, к сожаления, все нет и нет.

Николай Николаевич добавил 23.07.2017 в 11:02



В одной, как сейчас говорят, бюджетной организации провожали на пенсию старого, заслуженного начальника отдела кадров. Когда отзвучали торжественные тосты с шампанским, и начальство разъехалось, в зале, где был накрыт стол, остались только самые близкие друзья и коллеги виновника торжества.
Ослабив тугие узлы галстуков, и выпив водочки, компания разомлела и разговорилась на отвлечённые темы. Сам новоиспечённый пенсионер, захмелев, стал поучать своего преемника, нового начальника отдела кадров, который сидел напротив.
- Многие думают, что кадровая работа это пустяки, – начал он – А напрасно! Кадровая работа по сложнее любой физики или химии будет. Тут брат такие тонкости есть, что никакая теория относительности не разберётся. Тут, такая философия, такой материалистический диалектизм выворачивается, что чертям тошно становится! Вот, например, кто мне скажет, кто такие жорики или лорики? А сурики или цирики? Не знаете? То, то и оно…
- А лориками, - продолжал виновник торжества - старые, опытные кадровики называют любовниц ответственных работников. Сокращённо – ЛОР. А жориками, соответственно жён ответственных работников. Сокращённо – ЖОР.
Эти термины возникли в старые времена, когда начальство своих дам по другим организациям, где руководили их друзья-знакомые, на тёплые места расталкивало. У себя то, в конторе их всех вместе было собирать нельзя! За этим строго смотрели, не то, что сейчас! Поэтому, нам кадровикам и надо было держать ухо востро.
Вызывает, допустим, тебя, Сам, к себе в кабинет и говорит: «Срочно принять такую то, на работу, найти ей должность!» А ты уже и сообразить сразу обязан, кто это есть - лорик или жорик? От этого и зависело – на какую должность её поставить, за какой стол посадить.
Потому, как лорик с жориком в одном кабинете никак не уживутся. Почему? Да очень просто – все жорики, это бывшие лорики и знают как и что… Вот и ненавидят друг друга.
И ещё: не дай бог выяснять у начальства, чей это лорик, к руководителю какого ведомства и ранга он, то есть она, относится. Мигом слетишь! Всё должно быть чинно, спокойно, с соблюдением, так сказать профессиональной этики и внутриведомственной секретности.
Вот с жориками - тут всё наоборот. Жорики любят похвастаться своими мужьями перед другими бабами, а заодно и для отстрастки это делают, как бы пугают. Но, те и эти для работы – беда. Поэтому и к серьёзному делу их одних никак подпускать нельзя.
Есть ещё в кадрах и такая разновидность служащих, как рорики – или, иначе говоря, родственники ответработников. Ну, эти завсегда ведут себя тихо, спокойно. А чего им суетиться? Всё равно их наверх, на повышение рано или поздно вытянут! Что они есть, что их нет – одинаково. Хорошего ожидать от них не надо, но и ничего плохого они не сделают. В общем – ноль.
Самые же трудолюбивые в организации это сурики – случайно уцелевшие работники. От чего уцелевшие? От сокращения, конечно. Это те, кто никакого блата не имеют, и звёзд с неба не хватают, способностями не блещут. Их и сокращают, поэтому в первую очередь. Вот они и пашут, как проклятые, чтобы не выгнали. На них всё и держится. Да ещё на цириках.
Цирики – это ценные исполнительные работники, то есть специалисты, без которых работа организации невозможна.
Поэтому, главная задача кадровика, так подобрать людей в отделе, чтобы, несмотря на присутствие лориков, жориков и рориков, что-то всё-таки, хоть как-то, но делалось.
У нас вот, завсегда на двух лориков и трёх жориков, в отдел добавляли двух суриков и хотя бы одного цирика. Тогда работа спорилась. А если оставить там одних лориков и жориков, то будет беда – переругаются и такое наворотят, что потом сто цириков не расхлебают! Поэтому и надо строго следить за пропорцией! А это забота, в первую очередь отдела кадров. Так что от нас, кадровиков, зависит в организации многое, если не всё!
Присутствующие согласились и подняли очередной тост за отдел кадров. Как говорится гладко было на бумаге, да забыли про овраги.

Николай Николаевич, тогда зачем из состава РЖД продали компании, способные приносить хоть какую - то прибыль - ПГК, Трансконтейнер? Я уж молчу за какие копейки от них избавились. Антимонополия? При Сталине такое назвали бы вредительством. Дураку же понятно, что инфраструктура не будет приносить нужной прибыли, да еще и при таком руководстве, как у нас. Помнится рассказызывал мне дядька (на железке он уж более 30 лет) слова бывшего НОДа о том, что МПС при всей устаревшей системе, структуре, "неэффективном управлении" и "неоптимальном штате" приносило прибыль и стабильно работало. Так зачем же его надо было так дербанить? Ответ, думаю, очевиден... И то, что мы еще не загнулись окончательно, это результат системы МПС, его наследия. Как правильно сказал Г.М. Фадеев, - это как колесо, которое ранее раскрутили и после снятия воздействия оно продолжает крутиться за счет запасенной энергии, но когда нибудь оно остановится!

Это в Израиле?

У нас техотдел работает до восьми вечера и все равно ничего не успевают.

У нас в схемной группе сидит 6 человек. Я так и не понял, чем они там занимаются - пыль со схем сдувают? Ведь как был бардак, так и остался. Чтобы ездить по станциям и херачить штамп "сверено с действующими устройствами" достаточно пары человек. В то же время, когда на линии 3 ШН и 1 ШЦМ на 5 станций - это еще очень даже не плохо. И все постоянно бегом, бегом, срочно... Вот она, "оптимальная" кадровая политика РЖД.

В Питере.

Балабол?

Александр II добавил 23.07.2017 в 13:40
А еще не понятно, чем путейцы занимаются. Когда на поезде проезжаешь, они всегда стоят о ломы опершись.

А если серьезно, то проблема уже тысячу раз обсуждалась, и каждый остается при своем мнении. Своими прямыми обязанностями, вытекающими элементарно даже из названия должности, работники ржд занимаются от силы 25% рабочего времени. Остальное - выполнение распоряжений.

😄😄😄 мне тоже знакомые не раз говорили - как едем на юга, смотрим в окно, а вы все стоите! Хорошая у вас работа, РЖД ж, наверное, хорошо платит...

Скажем так, несколько национальный идей:
Патриотизм;
Импортозамещение;
Завоевание;
Духовность;
Единство;
Церковь!!!

Что-то свеженькое? А на Форум документ выложить?

Еще бы они спрашивали на 25% от выполнения нами наших обязанностей и 75% от выполнения своих распоряжений. В итоге они кладут и на 25 из 100 графика, говоря, что ну вы же понимаете, что проверять ДГА каждый день не нужно планерка на 13.00 сегодня-разбор акта квартальног осмотра приуроченного к осмотру Н, в ходе подготовки к комиссии ЦРБ, но акт пришлите за тремя подписями, которые иногда им не нравятся, что не оригинальные.

Ну я же Вам черным по белому: государство требует исключения перекрестного финансирования. Как следствие - выведения самостоятельного бизнеса в самостоятельные бизнес-структуры. У ОАО "РЖД" в этом вопросе нет выбора., вопрос только в мере готовности и сроках реализации...

Николай Николаевич добавил 23.07.2017 в 15:35
"Распоряжения" - это тоже Ваша работа, не менее важная и нужная. так всегда было, и так всегда будет.
Ваша мифическая мечта о неведомых никому "своих обязанностях" - это только мечта, миф, не более того...