НН, давайте про СЦБ, не марайтесь, пожалуйста, этой экономикой и политикой.

Мы не такие дураки, чтобы верить, что 11 сентября 2001 года алюминиевые самолеты превратили в пыль стальные конструкции.

Интересен вопрос з/п)))
нам говорили и уверяли, что при оптимизации производства, сокращении "верхушек" у нас возрастет благосостояние.......
Людей сокращают ("верхушки плодятся"), аутсерсинг....... а улучшения не видать....

Уважаемый Николай Николаевич.То что притрётся и сгладится со временем даже сомнений нет.Но ,как ни странно,поезда ходить продолжают и график техпроцесса -прежним остался,в период притирки сглаживания НАМ,линейщикам, как быть?Наверное сначала подумать об этом следовало.А ещё лучше,тех ,кто придумал всё это- к нам,на участки.Полгодика монтёрами.(К сожалению-из области фантастики)

Ребята, вы совершенно напрасно думаете, что я в настоящее время имею какое-то отношение к хозяйству Ш, к ЦШ, к ЦДИ и т.д.
А уж к аутсорсингу автотранспорта - и тем более.
Просто я по старой памяти - как бывший ШЧ, и как бывший ЦШ, и просто как СЦБист с 30-ти летним стажем - продолжаю общаться с вами на форуме. И делюсь теми знаниями, которыми обладаю, и теми мыслями, которые рождаются в моей голове.
Экономика аутсорсинга автотранспорта очевидна - можете спорить, можете не спорить.

Линейного ШНЦС, ШНЦ по большому счету вопросы "макроэкономики" мало волнуют, не их эта тема, тем более, что реальные цифры затрат не общем доступе.

Волнует другое: смогут ли они регулярно после планерки оперативно выезжать на ТО устройств СЦБ и работать не по лимиту автовремени, а до достижения запланированного на этот день результата? Будут ли оперативными выезды на локализацию и устранение отказов? Новая система аутсорсинга автотранспорта это гарантирует? Опять будет ответ-на то и ШЧ, чтобы эти вопросы решать? Только как, если Договор на аутсорсинг имеет жесткие рамки?

Вопросы - имеют право на жизнь...
Но - на некоторых дорогах аутсорсинг автотранспорта применяется уже достаточно давно. Сначала - непривычно, и некоторые особенности безусловно есть. Но в целом - ничего катастрофического не произошло.
Ну и, наверное, нужно сказать и другое. Всем нам нужно перестать быть нахлебниками с твердым убеждением "мне должны". И учиться считать денежку должны все, а не только начальник дистанции с главбухом.

Так вопрос же не об обеспечении спецодеждой от модных кутюрье, а о рациональной организации рабочего времени, повышении его эффективности и снижения рисков от недопустимой длительности локализации отказов, а вот здесь категория ДОЛЖНЫ имеет право на жизнь.

так вот где собака порылась...
это была ключевая фраза.
т.е. пока транспорт занят и зарабатывает на стороне на повреждения можно ходить пешком или на крайняк на такси

Отказы нужно устранять, и по возможности - как можно быстрее. Но это - во-вторых.
А во-первых - отказы нужно не допускать!
И в этой связи - держать наготове огромный парк машин и соответствующий штат водителей - не слишком ли жирно?
Не проще ли заказать и получить услугу - хоть от аутсорсинговой компании, хоть от таксопарка?

Соглашусь с н.н. нужно отказы не допускать. Но у меня другой вопрос я вот согласен. Машину нужно отдавать в аутсорсинг. Это моя позиция ка шнс. Но я вот считаю что это немножко облегчит бремя. Но я как заказчик должен получить качественную услугу. Вопрос по поводу денег за мото часы тоже спорный. Сейчас служба будет старается на этом экономить. Мне не понятно зачем за 2 суток заказывать транспорт. Ладно спец технику ну УАЗик позвонил заказал приехали отработали и все заказ выполнен.

лупинос михаил добавил 12.09.2015 в 10:35
По поводу отказов. Уважаемые форумчане я больше чем уверен что 1/3 всех отказов это аппаратура. Вторая 1/3 это отказы других служб но которые мы не можем доказать. Ну а оставшиеся это наши.

Когда стало известно о превращении МПС в ОАО,мне отец сказал такие слова:"Все реорганизации и реформы,которые сейчас идут где-то,когда-то уже были и ,если они не прижились у нас,значит они либо не работают,либо ухудшают безопасность движения поездов."А сейчас?У ДСП вывешен красивый листочек о целях и задачах ЦД,где обеспечение безопасности движения поездов стоит на...5 месте.Возможно не в тему сказано. эффективность и экономия-прекрасно,но есть ещё и здравый смысл и целесообразность с точки зрения ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЕЗДОВ.И в этом как-то сомнения посещают.

С учетом замечания Василича, можно предположить, что в недалеком будущем актуальны будут объявления: "Требуются электромеханики, электромонтеры СЦБ, наличие личного транспорта обязательно":sm496:

Предпочтение - при наличии дрезин, транспорта на жд или комбинированном ходу, строительной техники или крана.

именно для того чтобы устранять Отказы как можно быстрее и держать наготове огромный парк машин и соответствующий штат водителей. иначе ничего не выйдет. эта метода проверена временем.
не слишком. сначала решите для себя за что вы боретесь, за быстрое устранение отказов или за галочки в бумажках, что для вас важнее безопаснолсть движения поездов или бодрые рапорта на селекторе, а потом уже беритесь за экономику.
где-то в интернете была информация, что зарплата Якунина составляет 1 500 000 руб в день. вдумайтесь: полтора милиона рублей. ни год и ни в месяц а в день. почему бы вам ек спросить у Якунина: не слишком ли жирно?

____________________
уже спросили- теперь у другого надо спрашивать какова его зарплата и доход от управления компанией....