Не нужно в ШЧ никаких гаражей, комнат отдыха и т.д. и т.п.
И все остальное из вышеперечисленного - это тоже "не совсем по теме".
Каждый же (из присутствующих на форуме) пользовался такси. Мы же не пытаемся купить себе такси в личное пользование. И у нас не болит голова - где автомобиль такси паркуется, где водитель такси отдыхает, где и как заправляется и т.п. и уж тем более - через какие тендеры автомобиль приобретается.
Оговоренный объем предоставления услуг (количество машин и часов), фиксированное время прибытия и стоимость машино-часа - все остальное пусть волнует аутсорсера.
Причем аутсорсинг - как мне думается - это пока автомобили у нас на балансе, по мере их амортизации они будут списываться, новые автомобили уже будет приобретать аутсорсер - в итоге с какого-то момента времени это будет уже не аутсорсинг, а обслуживание по договору.

Давайте выделим денег механикам на такси. И не надо вообще ни о чем думать. Наверно так еще проще?

У нас также не болит голова, во сколько водитель такси заканчивает работать, и наездил ли он сегодня 300 км.

А в данном случае - потом такие скандалы будут из-за переработки. Деньги-то экономим, и потом будет ШЧ на ковре эНа оправдываться, на каком он основании водителя на 10 минут задержал.
В итоге водитель доплат всё равно не увидит, так как будет это скрываться, а разносов на ковре и разного геморроя будет немерено.
А если водитель "прикреплён" к ШЧ, то он знает, что сегодня лишний час отработает, а завтра пораньше освободится.

Все это решается условиями договора. Шероховатости - безусловно на первых порах будут. Потом - притрутся, все привыкнут.
Пройдет совсем немного времени - и все будут считать, что только так и должно быть... (с)

Нет, не решится. Тем более условиями договора.
Ведь в ШЧ никто (ну или почти никто) из линейных работников и из руководства не работает в соответствии с КЗОТ и трудовым договором. Поэтому и режим работы водителя должен совпадать с режимом работы работников ШЧ, иначе ничего путного не получится. И что есть машина, что нет - разницы не будет.
Как думаете, почему 99% работников, в том числе высоких руководителей, у которых есть машина, нарушают запрет о пользовании личным транспортом?
А в договоре про такой график работы писать нельзя.

Я предлагаю взять тайм-аут.
Время покажет...

Согласен. Можно ещё сделать ставки, устроить опрос.

И предлагаю обратить внимание на самый надёжный индикатор удобства пользования автотранспортом - процент использования личного транспорта.

На данный момент, примерно 70%. При переходе на аутсорсинг прогнозирую 90-95.

Почему тогда не смотрим в сторону такси? Зачем создаем очередное линейное трудноконтроллируемое корявое предприятие ?
У нас тут под боком есть работающий завод. Так вот, кроме технологического транспорта (автобусы, грузовые) и машин для руководителей, есть договор с таксопарком (легковые машины и длинные газели). Например метролог до недавних пор ездил в Ростовский ЦСМ именно на такси. Сейчас, в связи с кризисом, права на таксомотор его лишили, возит приборы с оказией из руководства.

beatl добавил 11.09.2015 в 15:46
Поездка до Ростова, заводу или частному лицу стоит ~ 1000руб. Обратно - вдвое дешевле. Договор завода с таксопарком касается только безналичной системы оплаты, а вовсе не цены. Вызов машины - на общих условиях.

Почему не смотрим - смотрим. Я же написал - пока автомашины на нашем балансе..... и т.д. Передать имущество РЖД "на сторону" - процедурно достаточно сложно. Поэтому на данном этапе - аутсорсинг, а дальше будет видно.

Зачем его передавать ? Просто продать.

уборка помещений из ряда фэнтези. в оао проходят наверное кастинг, но тот кто не прошел идет к нам..

Продать - еще сложнее, поскольку ОАО "РЖД" - компания со 100% собственностью государства.

это у ВАС в стекляшке!пятница селектор в 18-00 (зачем?)

Это для сменных работников и для начальников, которые во все времена работали и работают больше, чем их подчиненные. Причем - добровольно.