Torquato Tasso

Александр Михалович, вы действительно верите в подобную лабуду??????

Юстас

Образованный человек никогда не поведется на словоблудие "новых" психологов, проповедников и иже с ними. Ведь они повторяют прописные истины. А вот малообразованный человек может в их речах узреть нечто необыкновенное, потому, что сам мало читал и в школе не особо вникал в бесплатные знания. Ну так теперь пойдет относить свои кровные за лекции под общим смыслом, который изрек еще Козьма Прутков: "Хочешь быть счастливым - будь им".

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"

Антон Евгеньевич

Мой стаж работы в СЦБ 7 лет- не много, но назрело много интересного о нарушениях в работе устройств СЦБ, о которых хочется рассказать всем остальным. Моя работа связана с практикой, которая многим не доступна, и я являюсь носителем информации, которая не может принадлежать только мне и это касается всех, кто обслуживает, налаживает, ремонтирует устройства СЦБ. От искажения причин и сокрытия фактов повреждений в рамках ОАО «РЖД» избавиться очень сложно, а вот в рамках службы Ш- необходимо, иначе очень кривым боком это всё выходит. Авторы различных систем не знают о том, что хорошего и что плохого они придумали, какая польза в том или ином решении, поскольку статистика нарушений работы устройств СЦБ на 80% ВРАНЬЁ, а все «убранные» повреждения вообще никому не доступны. Спору нет, нам так выгодно и мы играем по общим правилам, по материальным причинам нет повода делать по другому. Но ведь теряется ценнейшая информация из лаборатории под названием СЦБ.

Я уже не раз сталкивался с ситуациями, когда незначительные упущения (мои и не мои) приводили к неожиданным последствиям, с репликой « А КТО БЫ МОГ ПОДУМАТЬ». А ведь и другие наступали на эти грабли, по другому быть не может. В наш век интернета неоправданно учиться на своих ошибках.
Действенными методами поиска повреждений (не те о которых пишут в методиках умники, которые ни одного повреждения сами не устранили) могут поделиться только СЦБисты, которые так делали, у них так получилось и они так рекомендуют. Я уверен- человек который долго напрягал голову и потом сказал: «ВОТ ОНО» с радостью поделится своим открытием с соратниками. Одно может сдержать – не вышло бы боком.
Предлагаю: организовать отдельный раздел, под названием «ЛАБОРАТОРИЯ СЦБ», в котором сделать под разделы: стрелки, автоблокировка, питающая (по типам), релейная (БМРЦ, МПЦ…) и так далее. В которых, будут освещаться нарушения в работе устройств СЦБ (повреждения), последствия этих нарушений, способы их устранения и многое другое, людьми которые непосредственно с этим связаны. Это будет и обратной связью устройство- автор и кладезю опыта эксплуатации.
Я зарегистрировался на сайте только с одной целью- сделать опыт эксплуатации, ремонта и наладки устройств СЦБ доступным для всех. Прошу ЦШ и администраторов сайта помочь мне.

Allcher

Только ЗА!

Антон Евгеньевич

Я предлагаю, в первую очередь, сделать ПРАВДИВУЮ статистику доступной для специалистов анализирующих повреждения и использующих её в своей работе. Мне было очень обидно видеть в универе седого профессора показывающего статистику повреждений элементов СЦБ, а стыдно потому что мы это враньё делаем. Умные люди тратят своё время на анализ этого вранья, делают неправильные выводы и т.д. в итоге страдают все. Ну и для любопытных было бы удобнее узнавать правду о повреждениях, она обычно гораздо интереснее и поучительнее чем: «холодная пайка», «излом жилы». Скучно делать график не понимая, что и к чему может привести, а когда узнают уже поздно. В общем, плюсов море один минус- чистосердечное признание не должно увеличивать наказание, то есть лишь бы за правду ни кто не пострадал. Тут, мне кажется, без участия ЦШ не обойтись, все отказы с описанием симптомов, способа устранения и приложения принципиальных схем должны попадать в общую корзину. ОАО «РЖД» дорого платит за «лабораторию СЦБ», так давайте эффективно использовать опытные данные.
Ветка «интересные повреждения» на самом деле интересна , но я её нашёл только через «поиск», она достойна большего.

Николай Николаевич

Форумчанам добрый день!
Считаю необходимым высказаться по затронутой теме.
Первое - если говорить об "интересных" повреждениях, то это все-таки больше не то, что иногда бывает в эксплуатации (хотя бесспорно иногда бывает и это может и должно быть интересно и всем доступно), а скорее то, что встречается в процессе пуско-наладки и регулировки. Поэтому в части организации "копилки интересных неисправностей" - я только "за".
Второе - собственно об отказах, причинах и анализе. Я уже писал здесь на форуме, что НИКТО НИКОГО не побуждает врать. За отказы все равно ругают, какая бы причина не была. Не хочется повторяться, но: основа анализа в масштабах ЦШ - это база данных учета отказов в АСУ-Ш. И никто не мешает занести в эту базу истинную причину. Ну если кто-то из каких-то побуждений показал "другую" причину и тем самым облегчил себе жизнь в части разборов и наказаний - никто не мешает потом, после всех разборов, откорректировать карточку отказа в части фактической причины.
Третье - в части создания общей "корзины" отказов с детальным описанием причин и т.д. - В базе данных АСУ-Ш за 11 месяцев 2010 г. уже 30830 карточек отказов. Я не хочу сказать, что учет отказов в АСУ-Ш идеален (это далеко не так), но как Вы представляете себе еще какую-то другую базу данных?
Четвертое - анализ, которые ежегодно делает ЦШ силами (в основном) ПКТБ ЦШ - он не преследует целей кого-то в чем-то уличить или наказать. Это скупая статистика, которую Вы (через АСУ-Ш) формируете. Я не думаю, что в этой статистике очень уж искажены причины отказов, на даже ести так, то давайте вместе исправлять или улучшать положение дел. В этом я Ваш союзник.

Admin

раздел-то сделал http://scbist.com/forumdisplay.php?f=176 , посмотрим будут ли там темы создавать

Torquato Tasso

Уважаемый Николай Николаевич! Не кажется ли Вам, что за отказы нужно не ругать и наказывать, а создавать такие условия работы, чтобы пресловутые отказы стремились к нулю. Может уже достаточно??? Уже почти 20 лет прошло как СССР канул в Лету. Может уже пора вылезти из совка???

Николай Николаевич

С каждым отказом нужно разбираться. С виновных - спрашивать! При наличии явной вины - наказывать. Далеко не всегда на полную катушку, но "отмечать" обязательно. Еще раз повторяю - если есть явное невыполнение графика, норм, правил и т.д.
Тут на форуме периодически звучат "страдания" некоторых озабоченных коллег на тему: "за рубежом за отказы не наказывают, чуть ли не поощряют и т.д.". Ответственно заявляю - ЭТО НЕПРАВДА!!! "Там" отказов значительно меньше (по сравнению с нами), так как структура эксплуатации совсем другая, ответственность фирм-разработчиков на совершенно другом уровне. Но и там по каждому отказу разбираются с причиной, с виновными и принимают меры.

Антон Евгеньевич

На выборах в государственные структуры практикуют не официальный опрос проголосовавших, для подтверждения или опротестования результатов выборов. Уверен, в случае с отказами данные неофициальной статистики будут разительно отличаться от АСУ-Ш. Кто будет писать отчёт о повреждении, если оно не за фиксировано или «убрано». Тот, кто вводит данные по отказам, сам не всегда знает истинную причину повреждения.
ДСП не разблокировал перегон с АБТЦ после возвращения поезда по ключу жезлу- первый поезд под запрещающий, движенцы убрали повреждение. И кто после этого скажет господам из ГТСС, что умная ЭЦ- ЕМ могла бы подсказать ДСП об этом действии, ведь мы обременили движенцев лишними трудностями?! Конечно же ШЧ может написать письмо в ГТСС, но может это единичный случай и больше ни один ДСП так не сделает?!

mer

За рубежом, если человек виновен, то накажут только его, а у нас - один облажается и тут же по всем дорогам, всех на уши поставят и замучают дополнительными работами, на которые нужно потратить время, запланированное на нормальное выполнение графика.
Получается замкнутый круг, а как следствие - рост отказов и фикция.
Если дать людям нормально работать и выполнять то, что им прописано в технологии и за, что им платят зарплату, не отвлекая ни на, что лишнее - то отказов будет минимум. Весь ревизорский аппарат, квартальные осмотры - это шоумены, которые сами не понимают истинных целей своей работы и наоборот только тратят драгоценное время эксплуатационников.
На мой взгляд, вполне достаточно, весенних и осенних осмотров руководителей дистанции, чтобы указать на недостатки, и расставить приоритеты, а вот насколько удачно они это сделают, и те ли люди стоят у руля дистанции уже можно будет увидеть из статистики и принять меры в отношении этих людей.
Что касается телеграмм, то ознакамливать людей со всеми проблемами нужно, но если телеграмма требует дополнительных затрат (чел/ч), то необходимо сначала просчитывать экономический эффект от этих затрат и обеспечивать оплату дополнительных работ либо расширить штат, чтобы не украсть время от Графика Тех. Процесса.
Качественное выполнение ГРАФИКА ТЕХ. ПРОЦЕССА - вот, что должно быть приоритетом дистанции, а не то, как отработать по всем телеграммам и выслужится перед тучей начальников. Если механик не выполнил график, то всегда есть причина, почему он этого не сделал и в первую очередь нужно вести статистику этих причин и устранять их. А если причина отказа техническая, то нужно совершенствовать технологию обслуживания. У нас не делается ни первого, ни второго. Мы пользуемся тех. картами, которые выпустили при «царе горохе», а куда делся весь опыт, извлеченный из многолетних статистик? У руководства только 1 подход к решению проблем: выпустили телеграмму с проверками, направили шоуменов, типа показали свою дельность, и забыли, а что этот метод работы результатов не дает уже десятки лет никто не поймет.
Давно уже нужен новый подход к анализу статистики, новые технологии обслуживания и новые методы предупреждения отказов!

Андрей13

АНАЛИЗ
состояния безопасности движения поездов, надежности работы систем и устройств ЖАТ
в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» в 2009 году на соответствие требованиям системы менеджмента качества

Москва 2010

СОДЕРЖАНИЕ


Скачать

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

Андрей13

Технология штрихкодирования

На свое рабочее место электромеханики дистанций СЦБ, где уже внедрена технология штрихкодирования, выходят вооруженные карманными персональными компьютерами (КПК). Перед началом смены с компьютера старшего электромеханика, установленного на посту электрической централизации, в КПК закачиваются сведения о плане работ бригады, список устройств СЦБ для проверки, перечень измерений, которые необходимо провести на каждом устройстве. Дополнительно загружаются технологические карты, схемы выполнения измерений и другая вспомогательная информация.

Перед тем как приступить к техническому обслуживанию оборудования, электромеханик СЦБ с помощью встроенного в КПК устройства считывает штрихкод, фиксируя тем самым время начала работы. Затем производит необходимые действия, вносит в память КПК значения измерений и повторно считывает штрихкод, регистрируя таким образом время окончания работы. На посту электрической централизации с КПК информация о проделанной работе автоматически переносится на компьютер старшего электромеханика, а оттуда передается в комплексную автоматизированную систему управления хозяйством автоматики и телемеханики (АСУ-Ш-2).
Здесь повышается производственная дисциплина или интерес к работе?

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

ШВП

Два года назад запустили 90 км. автоблокировки.Так я и экономист доказывали,что автоблокировки существуют.Доказывали ее необходимость.А Вы хотите какой-то конской справкой добиться увелечения штата.

Nafanya

Бумаги больше - чище .

Nafanya добавил 01.01.2011 в 16:26
Попробуйте убрать все устройства, и посмотрите, что потеряете.
Вариант - поездить по телефонкам.