led

Прикольно...
Я в начале июля в Астрахань летал. Билет в одну стороноу обошелся 11100. Хотя от нас по километражу явно дальше.

сидор сидоров

Уважаемый "ФИЛАНТРОП".Полностью с Вами согласен!!!
Могу подписаться под практически каждой строкой Вашего совета участникам ФОРУМА.
Видимо Вы прошли тернистый путь убеждённым ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОМ!!!
Удачи Вам и здоровья!
С Уважением.
Пенсионер.Машинист.Сидор Сидоров.

Филантроп

Что-то ветка постепенно отходит от своего названия "информация к размышлению"...Кто видел не сильно давно вышедший американский фильм "Неуправляемый" ( в оригинале "Unstoppable", калька - Неостановимый) ?
Конечно, я понимаю, что это "тупой пиндосовский фильм-катастрофа", однако в начале фильма мелькает надпись "фильм основан на реальных событиях"... И пусть все шаржировано-упрощено-дебилизировано, все равно снимался он на реальных станциях, перегонах. И устройства можно рассмотреть, и организацию труда и квавлификацию работников увидеть...
И вот этот фильм навел меня на такую мысль, - А ведь мы двигаемся в этом направлении, и многое из того, что можно увидеть в этом фильме уже узнаваемо у нас !
Эти напичканые компьютерами дежурки и диспетчерские посты ! Эти убогого вида панорамы станций,
как попало лежащие рельсы, отслужившие уже несколько сроков, устройства СЦБ дедовских времен.
А чего стоят живописные кадры дежурного, рассматривающего станцию через бинокль ! Работяги, которым все "до фени". Начальник станции - недоучка... При нынешнем порядке вещей, по видимому это наше будущее.
А Ваше мнение ?

zawodik

Отнюдь, уже местами и настоящее. Уже приходят плоды реформы образования на работу. Я лично знаю два места где умных и грамотных руководитель недоучка съел. На работе остались пенсионеры, которым уйти просто некуда и баласт. Теперь с одного из этих мест ОАО «РЖД» получает продукцию, пишет рекламации, но решить проблемы уже просто некому. Пока еще остался запас прочности наработанный предками, но это ненадолго.

Суховерша Алексей

Николай Николаевич, по итогам работы за 2011 год данные по вложению инвестиций в хозяйство АиТ сети ж.д. по всем титулам не секретные? Интересно количество вкладываемых рублей в техническую единицу ЖАТ в целом по сети и по каждой дороге в частности.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

CHUK

Да конечно интересно количество вкладываемых рублей в техническую единицу ЖАТ, при этом тем более интересно было бы увидеть количество рублей действительно дошедших до той или иной технической единицы ЖАТ.

Николай Николаевич

Если говорить именно об инвестиционных средствах - я думаю, что такой обобщенной цифры нет - так, чтобы просуммировать по всем титулам. Физические объемы - укрупненно (стрелки ЭЦ, км а/б, км ДЦ, км ДК) мы подсчитываем, а средства - вряд ли это возможно. Есть примеры, когда наши службы Ш не слабо "нагружают", например, путейские объекты - а есть примеры, когда совсем не "нагружают".
Если же говорить о себестоимости технического обслуживания 1 тех.единицы - то есть об эксплуатационных расходах - то такой анализ ведется, мы соответствующую табличку ежегодно раздаем начальникам служб при подведении итогов работы за год.

Суховерша Алексей

Фильм не смотрел, поэтому непонятно в чем живописность дежурного, рассматривающего станцию через бинокль.
"Начальник станции - недоучка" - это актуально, сплошь и рядом. Можно сказать жестче - затраханные системой недоучки, всего боящиеся.
"Устройства СЦБ дедовских времен" - актуально, если даже не сказать прадедовских времен. А есть и такие устройства СЦБ древние, которые многие и не знают как обслуживать толком, а уж залезть в них с переделками - только единицы и могут как-то.
В каком же направлении мы двигаемся - вопрос вопросов, блин блинский. Время покажет, куда мы зайдем, инфраструктура прежде всего.

Людей, работающих в ОО РЖД, и испытывающих при этом удовлетворение и гордость какую-то, совсем немного. Хотя неплохих спецов достаточно. Спасибо им.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Суховерша Алексей

Пункт 5.13 ЦШ-720-09 "Руководители дистанции СЦБ в течение года проводят проверки состояния устройств СЦБ , выполнения правил по обеспечению безопасности движения поездов, беседы по вопросам укрепления трудовой и технологической дисциплины в каждой бригаде (цехе) старшего электромеханика."

Николай Николаевич, можно ли этот пункт назвать не корректным в части периодичности проведения проверок и объектов, подлежащих проверке?

Пояснение к вопросу: Всегда есть местные условия (к примеру размеры дистанции). Если ревизоры требуют проверки руководителей ШЧ раз в квартал по каждой станции - это верно или нет? Не слишком ли часто?
Или вернЕЕ будет по тексту данного пункта ЦШ-720-09: один раз в год, не менее, один из руководителей дистанции должен проверить бригаду (цех) каждого старшего электромеханика?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

ШВП

Составлял план,у меня 158 проверок.

Николай Николаевич

По-моему - все написано понятно. Каждый руководитель раз в год должен проверить каждый цех. Так уже много лет было и есть.
Ревизоры сами по себе ничего требовать не могут/не должны - только на основании требований документов.
Мы и АЛС проездом в локомотиве согласно ПТЭ точно так же проверяем - силами всех руководителей дистанции охватываем проверкой всю дистанцию каждый квартал. В ПТЭ так и написано - "начальники ... или их заместители...".

Суховерша Алексей

Цех. А если у ШНС пять станций в цехе, то достаточно 3 станции проверить в год или надо все пять?

Суховерша Алексей добавил 17.01.2012 в 21:40
Николай Николаевич, мы много раз "схлестывались" с РБШ по проверкам ссылаясь на пункт 5.13 ЦШ-720-09. Ответ один: "Вы не выполняете свои нормативы по графику"! Именно слово график здесь ключевое в требовании РБШ.
График проверок бригад (т.е. конкретно каждой станции) у нас составлен таким образом, что на каждой станции в год должно побывать четыре командира. Получается проверка бригады - раз в квартал, а не раз в год. Участок ШНС - это цех. Получается, что в цеху несколько станций, предположим ПЯТЬ. Тогда получится, что один цех (участок ШНС) руководство дистанции проверяет 20 раз в год.
Что-то не то в формулировке пункта 5.13 ЦШ-720-09.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Balu

Наши инструкции это наши инструкции, а приказ 1Н пишут ревизоры. Он конечно согласовывается перед тем как попасть на подпись, но думаю в существующей ситуации, пытаться пересмотреть нормативы в сторону уменьшения, это плевать против ветра.

Yakovlev

А Вы в их состав включали: общественных инспекторов (по безопасности движения поездов, по ОТ и ТБ) , проверки выполнения ранее выявленных замечаний, графиковые проверки Н, НОД, РБ, УРБ и пр.) Неплохо в оперативный план включить все проверки и узаконить трудозатраты. Хотя понимаю что утопия, но попытаться можно. Хотя у меня не выходило.

ШВП

Чисто 720.