vetal

На свежих схемах станции написано, что, например, чертёж составлен на основании обновления тех. документации или замены аппаратуры на малогабаритную, а на схемах 1974 года, только, то что "они откорректированы после регулировки". Устройствами СЦБ станция оборудована вроде раньше 1974 года, но вот какие конкретно были изменения в 1974 году не знаю.

vetal

Есть станция по РПБ-4 к которой примыкают подъездные пути. Со стороны подъездных путей станция ограждена маневровыми светофорами. В типовом альбоме РПБ-4 нет схем управления такими светофорами((( А интересует схема исключения задания лобовых маршрутов на приемоотправочный путь от такого маневрового светофора и от входного светофора противоположной горловины. Например, как показано на рисунке ниже, от светофора "М1" и от входного "Ч" на путь №4. Ниже привожу с альбома РПБ-4 схему исключающего реле для входного светофора "Н". Для маневрового светофора должна быть тоже схема исключающего реле, контакты которого вводятся в схему приемомаршрутного реле Н(Ч)ПМ. У кого есть схема управления маневровым светофором при РПБ-4, в частности схема исключающего реле, просьба поделиться схемкой. К действующей на станции схеме есть вопросы и хочется сравнить данную схему со схемой другой станции.


vetal добавил 04.09.2022 в 23:35
Если перерисовать нашу действующую схему под схем план, который приводил на рисунке выше, то получаются вот такие вот схемы исключающего реле "М1И" и схема кнопочного реле М1К светофора М1. Отсутствие лобового маршрута на путь №4 от входного светофора "Ч" проверяется в цепи возбуждения реле М1К контактами исключающего реле ЧПИ. В случае, если будет задан враждебный маршрут на путь №4, то будет под током маршрутное реле "Ч4М" и без тока реле "ЧПИ", и таким образом реле М1К не станет под ток. Но зачем-то (и это главный вопрос) после возбуждения реле М1К своим контактом шунтирует проверяемые ранее условия безопасности. Не понимаю зачем это было сделано. Фишка в том, что данный светофор стоит в непосредственной близости к переезду и открывается с замедлением в 45с. Исключающее реле М1И обесточится только после открытия светофора М1, т.е. через 45с. А на протяжении 45 секунд своим фронтовым контактом реле М1И сохраняет цепь возбуждения реле ЧПМ для открытия входного светофора "Ч". И если нажать в это время кнопку открытия входного светофора, то сработает реле ЧПМ, зашунтирует своим контактом контакт исключающего реле М1И в цепи своего срабатывания и светофор "Ч" будет стоять открытым и после открытия светофора М1. На схеме 4Мм1 - это контакты маршрутного реле маршрута от светофора М1 на путь № 4.

vetal

Поделюсь здесь двухпроводной схемой управления предупредительным линзовым светофором из книги "Системы путевой полуавтоматической блокировки РПБ и БПЛЦ". Интересна схема тем, что реле переключающее показание светофора "ПВР" находится в путевой коробке возле светофора, а по двум проводам одновременно протекает переменный ток для лампочки и постоянный ток для реле. Кто-то мне рассказывал, что к предупредительному светофору у них уложен кабель четвёрка. 2 жили - прожекторный светофор и 2 жилы - РЦ, запаса нет. Там бы эта схема помогла бы перейти с прожекторного на линзовый светофор, пока не уложат кабель нормальной ёмкости.