Трезвый путеец

ППЖТ. Дешево и сердито)

Тепловик

Я, пока, слушаю и вникаю.

tyubik

мАтАцЫкл выкатывай, катаца едем!

17845

Вооо.....
Процесс пошёл, однако.....

Трезвый путеец

А тем временем, не по теме:
РЖД первыми среди госкомпаний массово внедрят в своих подразделениях компьютерную технику на «Эльбрусах». На 15 тыс. ПК с этими чипами выделено свыше 1 млрд руб. Это станет крупнейшей в России закупкой ЭВМ на отечественных процессорах.

Как выяснил CNews, Российские железные дороги (РЖД) готовы потратить 1,08 млрд руб. на 15 тыс. компьютеров, собранных на отечественных процессорах «Эльбрус» под управлением одной из российских ОС на ядре Linux. Данная сумма выставлена в качестве начальной максимальной цены договора поставки в тематическом тендере, объявленном железнодорожным монополистом 30 декабря 2019 г.

Как следует из документов, размещенных на сайте госзакупок, в состав закупаемых персональных компьютеров войдут системный блок, монитор с диагональю не менее 23,8 дюймов, клавиатура, мышь, кабели питания. Максимально возможная цена такого комплекта составит 72 тыс. руб.

В номенклатуре поставки конкретная модель процессоров «Эльбрус» не прописана. Однако все характеристики — одно центральное ядро и одно графическое ядро с поддержкой ускорения 3D-графики, базовая частота в 800 МГц и пр. — указывают на «Эльбрус 1С+», выпущенный в 2016 г. по 40-нанометровому техпроцессу.

Предустановленная на ПК операционная система на ядре Linux должна присутствовать в реестре отечественного ПО при Минкомсвязи. ОС должна в своем составе содержать прикладное программное обеспечение: текcтовый редактор, графический редактор, табличный редактор, браузер, говорится в техзадании.

Налетай, поставляй. 45 лямов обеспечение заявки и 270 лямов обеспечение контракта.

tiksi

Это не те деньги, что бы ж-у от стула отрывать.

tyubik

Жвачку?

tyubik добавил 14.01.2020 в 19:17
"Мож по чуть-чуть?...
Правда мне кроме С2Н5ОН ничего низззяяя, но для пакости то можна....."

Погоди-ка...

tyubik добавил 14.01.2020 в 20:54
Для почину предлагаю "электроподогрев" заменить на "электрообогрев".
Ну, мальчики, ПОГНАЛИ!

Adagumer

Тоды лучша "электросугрев"!

Александр

Фигово.
После работы на "Эльбрусе" начинаешь ненавидеть не только сам "Эльбрус", но и компьютеры вообще.
Начинает тормозить, если не вовремя пошевелить мышкой.
Да и ставится часа четыре. И самое хреновое - что в отличие от винды БиллГейтса не обматеришь, ни при чём он всё-таки.
"АстраЛинукс" тоже сделан "на oтъе6иcь". Глюк на глюке. И перевод (полтора года назад, сейчас не знаю) был выполнен только для иконок рабочего стола, щёлкнешь по ней - дальше инглиш.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Тепловик

Есть ГОСТ Р 50656-2001 «Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний».
В нем есть пункт: 4.1.1 ТС ЖАТ должны соответствовать требованиям помехоустойчивости, установленным в настоящем стандарте применительно к различным портам ТС ЖАТ, при воздействии помех видов, указанных в 4.1.1.1 – 4.1.1.8.

В этих подпунктах перечисляются виды помех и их диапазоны, в которых ТС ЖАТ сохраняют свою работоспособность.

Вопрос: Если перечисленные помехи, создаваемые греющей пластиной (а может быть какие-то из них она в принципе не может создать), не выходят за указанные в этом ГОСТе диапазоны, то можно ли считать, что этот нагреватель не влияет на правильную работу АЛС?
Или это относится только к точке выхода сигнала, и к точке приема сигнала, а за искажение сигнала во время его прохождения по рельсу этот ГОСТ не отвечает?

Трезвый путеец

Как минимум это ГОСТ устарел. Взамен него идет:
ГОСТ Р 55176.4.1-2012 Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 4-1. Устройства и аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний.

Ну и помехоустойчивость - не панацея. Это нужны вибро и температурные испытания. Это как минимум.

tyubik

Дело в том, что для АЛС нет фиксированной точки приёма сигнала.

tyubik добавил 15.01.2020 в 11:08
Наверное есть смысл доказать отсутствие искажения сигнала в зоне установки ТЭН...

tiksi

Вопросы которые стоит рассмотреть.
0) Требования по ГОСТ Р 55176.4.1-2012 можно принять только в разделе климатика, механика, ЭМС справочно.
1) Крепление ТЭН. Нагрузки возникающие от проходящего поезда следует ожидать до 10G (по ГОСТ еще больше). На мой взгляд существующие крепления не выдержат такого.
2)Электромагнитное поле созданное ТЭНом. Если оно:
- не создаст наведенный ток в катушке АЛС (находящейся на расстоянии 100 мм от поверхности рельса) превышающий приблизительно более 0,5А (уточнить!), то по ЭМС проходит и на этом успокаиваемся.
- если создаст, то следует разработать эпюру расположения Тэнов на рельсе. Расстояние между ТЭН не должны генерить код АЛС. Для кода КЖ - расстояние не более 1,58 метра, для кода З не более - 0,33 метра. Принимаем 0,33 метра. (Цифры ориентировочные для скорости 10 км/ч, не ссылаться! Ссыкатно).

Тепловик

Возможно.
Но почему-то кажется, что я пытаюсь придумать велосипед.
Если система электрообогрева стрелочных переводов ТО-168 эксплуатируется несколько лет, то для ТЭНов, которые уже давно используются в качестве нагревателей, наверняка были оформлены акты, протоколы и другие разрешительные документы.
Такие же испытания, по тем же ГОСТам нужно провести и для греющих пластин. Кто-то этот путь уже проходил.
Вопрос: кто?

tyubik

Логично.