Крушение грузовых поездов на перегоне Ерал – Симская КБШ 11 августа 2011 г. - Страница 12 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

ОУСС · 29.08.2011, 11:37

Цитата:

Сообщение от Витос

Тут прозвучало, что локомотивным бригадам под роспись дают прослушать предсмертные крики погибшей бригады.Б-р-р-р!

И они подписывают чёта там. Жду ответа от Саня 44% Кострома

http://scbist.com/narusheniya-bezopa...html#post57951

Вопрос тут: http://scbist.com/57958-post165.html
Так нагляднее:

Цитата:

Сообщение от Саня 44% Кострома
Кстати предсмертные крики слышали?Нам инструктора каждому под роспись включали

Вопрос:

Цитата:

Как называлась бумага, под которой Вы поставили подпись?

Пока ответа нет. Но жду.

**Rom** · 29.08.2011, 11:59

Цитата:

Сообщение от Витос

Представьте, что вы садитесь в самолет, а вам транслируют предсмертные крики из недавно упавшего самолета. ...
Это что, была такая установка психологов в целях улучшения безопасности движения? Б-р-р-р!

Не тебя везут, а ТЫ везёшь. Запись надо давать слушать узкому кругу лиц: Сможешь-не сможешь - не будем обсуждать, но должен хотя бы представлять что "кричать", как "кричать", должен делать так чтобы не было таких аварий.

Авиация:
При авиакатастрофах распечатки переговоров экипажей и результаты расследования МАК дают под роспись. В некоторых случаях "без купюр" публикуют для всех аудиозаписи переговоров (например, так было с бортом 85185 который упал под Донецком по вине экипажа как раз пять лет назад, 22 августа 2006г.).

**tyubik** · 29.08.2011, 12:37

Цитата:

Сообщение от Rom

Не тебя везут, а ТЫ везёшь. Запись надо давать слушать узкому кругу лиц: Сможешь-не сможешь - не будем обсуждать, но должен хотя бы представлять что "кричать", как "кричать", должен делать так чтобы не было таких аварий.

Авиация:
При авиакатастрофах распечатки переговоров экипажей и результаты расследования МАК дают под роспись (кому?). В некоторых случаях "без купюр" публикуют для всех (ой-ли...) аудиозаписи переговоров (например, так было с бортом 85185 который упал под Донецком по вине экипажа как раз пять лет назад, 22 августа 2006г.).

ненормально это.

**Rom** · 29.08.2011, 13:18

Цитата:

Сообщение от tyubik

кому

кому и в РЖД - прямо или косвенно причастным

Цитата:

Сообщение от tyubik

ой ли

"ой ли" это сайт МАК не найти или базу данных по крушениям? - Всё что не секретно открыто публикуют.

**tyubik** · 29.08.2011, 13:22

Цитата:

Сообщение от Rom

кому и в РЖД - прямо или косвенно причастным

"ой ли" это сайт МАК не найти или базу данных по крушениям? - Всё что не секретно открыто публикуют.

Упрямство - достоинство ослов (Вайнеры "Эра милосердия").
Не надо информацию из всемирной помойки выдавать за истину. Я не уверен, что выложили записи ВСЕХ переговоров погибшего экипажа, как и не следует уходить от ответа на вопрос "кому МАК давал ознокомиться с переговорами под роспись?".

Geks · 29.08.2011, 14:45

Цитата:

Сообщение от ОУСС

Учат. Только вот кого?

Продолжу свою мысль.
Ну научился человек на чужих железнодорожных ошибках. Поумнел и понял, что требования не соответствуют уровню оплаты труда. И вот этот поумневший пишет заявление в ОК об увольнении по собственному ...
И этот научившийся на чужих ошибках - уходит.
Приходит на его место новый человек. Он разве уже научился на чужих ошибках? Я Вас умоляю, конечно же - нет.
За эту зарплату? Их будет очень много.
За зарплату чуть повыше, их % от общей численности работников уменьшится, ну и т.д. Сами можете продолжить мою мысль.
Вот подкинули мне помощничка. Пень пнём, но двадцатка килорублей для него в радость и верх мечтаний. Работаю с помощничком, но в одно лицо, т.к. очереди в ОК не наблюдается, а руководство берёт хоть кого-то, лишь бы закрыть дыры в наряде.

Ждите новых безобразий. Будут.

Цитата:

Продолжу свою мысль.
Ну научился человек на чужих железнодорожных ошибках. Поумнел и понял, что требования не соответствуют уровню оплаты труда. И вот этот поумневший пишет заявление в ОК об увольнении по собственному ...
И этот научившийся на чужих ошибках - уходит.
Приходит на его место новый человек. Он разве уже научился на чужих ошибках? Я Вас умоляю, конечно же - нет.

Я с тобой не согласен. Во-первых у, как ты варажаешся, поумневших людей не всегда есть возможность, а зачастую её просто не может быть, найти другое место работы. На регионных опорных станциях рынок труда в плачевном состоянии. Я это зню на личных примерех. Во-вторых некоторым просто нравится работать на железке. Некоторые связаны всякими целевыми отработками. Если человек не чуствует за собой ни какой ответственности, то ему хот миллионы плати он все равно останется "дураком". И не в обуду будет сказано, ты-же тоже я полагаю работаеш на ЖД, дак чего не уходиш, или ещё не "поумнел"?

**Rafa** · 29.08.2011, 16:30

У меня вопрос к машинистам.
Почему на электровозах в основном поднимают задний токоприемник?

**Николай Николаевич** · 29.08.2011, 16:39

Цитата:

Сообщение от Rafa

У меня вопрос к машинистам.
Почему на электровозах в основном поднимают задний токоприемник?

А ничего, если не машинист ответит?
Это делается для того, чтобы при повреждении токоприемника или при обрыве контактного провода передний токоприемник остался неповрежденным и на нем можно было продолжить движение. Вероятность повреждения переднего токоприемника в таком случае намного ниже, чем наоборот.

**art29** · 29.08.2011, 16:45

Вот что говорит Гугл))))
"Контактная сеть. Пособие для машиниста."
Как показали испытания, углы атаки в зонах расположения полозов передних поднятых
токоприёмников электровозов обычно находится в пределах от +2 до +2,5 градусов, а
в зонах полозов задних поднятых токоприёмников - в пределах от +1 до +1,5 градусов.
Такая разница в углах атаки, определяющая меньшее значение подъёмной силы на заднем
токоприёмнике, а следовательно, и меньшие отжатия им контактного провода, является
одним из обстоятельств, определивших нормальный режим работы электровоза на этом
токоприёмнике. (Другая причина выбора заднего токоприёмника в качестве рабочего
заключается в том, что при сильном разрушении поднятого переднего токоприёмника в
аварийной ситуации его оторвавшиеся элементы могут повредить движущийся за ним
опущенный резервний токоприёмник).

ОУСС · 29.08.2011, 17:55

Цитата:

Сообщение от Geks

И не в обуду будет сказано, ты-же тоже я полагаю работаеш на ЖД, дак чего не уходиш, или ещё не "поумнел"?

Работа машинистом неплохой дополнительный заработок.
Ясно объяснил?

Цитата:

Сообщение от Rafa

У меня вопрос к машинистам.
Почему на электровозах в основном поднимают задний токоприемник?

Погугли малость: "№ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ "
Да и вопрос не по теме...

ОУСС добавил 29.08.2011 в 18:55

Цитата:

Сообщение от Geks

Я с тобой не согласен. Во-первых у, как ты варажаешся, поумневших людей не всегда есть возможность, а зачастую её просто не может быть, найти другое место работы. На регионных опорных станциях рынок труда в плачевном состоянии. Я это зню на личных примерех. Во-вторых некоторым просто нравится работать на железке. Некоторые связаны всякими целевыми отработками. Если человек не чуствует за собой ни какой ответственности, то ему хот миллионы плати он все равно останется "дураком". И не в обуду будет сказано, ты-же тоже я полагаю работаеш на ЖД, дак чего не уходиш, или ещё не "поумнел"?

Мда...
Сделаю ещё раз, но чуть подробнее.
Представьте, что Вы зам. начальника ТЧ по кадрам и пр..пр.пр....
Представили? Ну так вот, у Вас задача, набрать грамотных ( в прямом и переносном смысле) специалистов.
Вы мечтаете, что в ваш офис (ОК) будет стоять очередь претендентов на вакантные места...
А очереди нет

Есть вопрошающие: " а сколько платят?" , но при этом абсолютно не интересуясь, что надо делать за эти деньги...
И Вы берёте этих на работу, т.к. дугих - нет. нет конкуренции.
Или в регионах как-то несколько иначе?
Если в ОК очередь, то почему не отбирают достойных?

**Rom** · 29.08.2011, 20:00

Цитата:

Сообщение от tyubik

Упрямство - достоинство ослов (Вайнеры "Эра милосердия").
Не надо информацию из всемирной помойки выдавать за истину. Я не уверен, что выложили записи ВСЕХ переговоров погибшего экипажа, как и не следует уходить от ответа на вопрос "кому МАК давал ознокомиться с переговорами под роспись?".

ты не уверен? - ничего, это нормально. Всего народу знать необязательно. И с этим крушением (этими записями) не всё понятно.
А "следует или не следует" - у тебя на форуме есть собственная тема - там рассуждай.

**tyubik** · 29.08.2011, 20:05

Цитата:

Сообщение от Rom

ты не уверен? - ничего, это нормально. Всего народу знать необязательно. И с этим крушением (этими записями) не всё понятно.
А "следует или не следует" - у тебя на форуме есть собственная тема - там рассуждай.

О, благодарю тебя, ХОЗЯИН, что не ударил....

**Rafa** · 29.08.2011, 20:13

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

А ничего, если не машинист ответит?
Это делается для того, чтобы при повреждении токоприемника или при обрыве контактного провода передний токоприемник остался неповрежденным и на нем можно было продолжить движение. Вероятность повреждения переднего токоприемника в таком случае намного ниже, чем наоборот.

Большое спасибо!

Rafa добавил 29.08.2011 в 21:13

Цитата:

Сообщение от ОУСС

Погугли малость: "№ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ "
Да и вопрос не по теме...

Я вообще то учусь не на машиниста, а на СЦБиста.
Вопрос задал потому-что в этой теме присутствуют люди работающие в ТЧ.

**Николай Николаевич** · 29.08.2011, 20:23

Цитата:

Сообщение от Rafa

Большое спасибо!

Rafa добавил 29.08.2011 в 21:13

Я вообще то учусь не на машиниста, а на СЦБиста.
Вопрос задал потому-что в этой теме присутствуют люди работающие в ТЧ.

Rafa, особенность работы СЦБиста - это необходимость в той или иной мере знать многие "фишки" в работе смежных хозяйств - путейцев, энергетиков, движенцев, локомотивщиков, вагонников, связистов и др. Даже - иногда - НГЧевцев.
Причем чем выше должность в СЦБ - тем больше надо знать "у коллег".

**Rafa** · 29.08.2011, 20:27

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Rafa, особенность работы СЦБиста - это необходимость в той или иной мере знать многие "фишки" в работе смежных хозяйств - путейцев, энергетиков, движенцев, локомотивщиков, вагонников, связистов и др. Даже - иногда - НГЧевцев.
Причем чем выше должность в СЦБ - тем больше надо знать "у коллег".

Да уж, помню мне тоже это говорил знакомый электромеханик.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[28 марта 2005] Крушение грузовых поездов на ст. Молосковицы ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	1	02.01.2015 02:37
[27 декабря 1986] Крушение грузовых поездов на ст. Цвылёво ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	27.07.2011 12:55
[9 сентября 2003] Уход вагонов на перегоне Симская – Ерал КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 16:04
[28 ноября 1989] Крушение грузовых поездов на ст. Рудный ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	03.04.2011 11:56
[11 августа 1994] Крушение на перегоне Тополи - Уразово ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 17:50

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

29.08.2011, 16:30	#172 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,637 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 576 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 126 Закачек: 3	У меня вопрос к машинистам. Почему на электровозах в основном поднимают задний токоприемник?
	1

29.08.2011, 16:45	#174 (ссылка)
art29 Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 711 Поблагодарил: 401 раз(а) Поблагодарили 545 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 25 Закачек: 45	Вот что говорит Гугл)))) "Контактная сеть. Пособие для машиниста." Как показали испытания, углы атаки в зонах расположения полозов передних поднятых токоприёмников электровозов обычно находится в пределах от +2 до +2,5 градусов, а в зонах полозов задних поднятых токоприёмников - в пределах от +1 до +1,5 градусов. Такая разница в углах атаки, определяющая меньшее значение подъёмной силы на заднем токоприёмнике, а следовательно, и меньшие отжатия им контактного провода, является одним из обстоятельств, определивших нормальный режим работы электровоза на этом токоприёмнике. (Другая причина выбора заднего токоприёмника в качестве рабочего заключается в том, что при сильном разрушении поднятого переднего токоприёмника в аварийной ситуации его оторвавшиеся элементы могут повредить движущийся за ним опущенный резервний токоприёмник).
	1

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Объявления