Суховерша Алексей

Проблема есть - перегорание предохранителей во вторичных обмотках двухкаскадной трансформации напряжения при формировании источника питания для линейных цепей Н-ОН, К-ОК автоблокировки типа АБТ. Проблема выносилась на страницах "Интересные повреждения" в январе прошлого 2012 года, но, думаю, ввиду ограниченности применения на сети дорог не развилась и не была услышана.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Gradison

В том то и дело, что "типовой" монтаж делается на заводе, где есть монтажник, прозвонщик - бирка и печать итд.
А в релейке, на действующих устроиствах, да еще и выполненный ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ штатом, а не специально аттестованными специалистами с сертификатами . . .
По мне, так лучше с завода пусть выпускают.

P.S ШН, ШНС

Николай Николаевич

Это, безусловно, неправильно - но реалии таковы, что как раз за "монтажниками, прозвонщиками..." и прочими "аттестованными" специалистами-заводчанами ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ штату приходится и монтаж на стативах до ума доводить, и реле в РТУ заново регулировать и т.п.
А монтаж, сделанный работниками ШЧ - если его делает не кто попало, а неравнодушные к результатам своей работы люди - это конфетка. ЭЛТЕЗА отдыхает...

Евгений002

Эх, кто везет-на том и едут, ничего не меняется........

Очередной аргумент против разделения ШЧЭ-ШЧР.

Blad2000

Да - но медленнее раз в 5-ть. И зарплата опытного электромеханика чуть больше монтажницы "ЭЛТЕЗЫ". Вот и стоимость работ и штат приходится держать больше. Из-за переделок и указявок, земельных работ и т.п.
Николай, вы опять себе противоречите - как можно одновременно сетовать за сокращение (реальная действительность - хочеца меньше денег тратить) и ходатайствовать за подсоб-работы, не связанные с обслуживанием.

офтоп: IMHO - релейным БМРЦ-13 активно внедряемым на сети дорог последнее десятилетие уже около 50 лет давности разработки, а в них каждый год всё вносят и вносят изменения (причем откатывают периодически и опять вносят). Так ШН с паяльниками и бегают по релейкам - выполняя неэффективную работу (т.к. в действующих устройствах)

Скиталец

Это в нем здравый смысл борется с необходимостью озвучивать правильные, с точки зрения руководства РЖД, мысли.

zawodik

А должна бы потеть!

Василич

Потеть будет толпа на пусках. Но это будет уже в декабре.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Евгений002

Ага в декабре попотеешь, если пуск перегона

Николай Николаевич

Ни в чем я себе не противоречу...
Устройства, придуманные нашими дедами и построенные нашими отцами, оказались настолько хороши, что служат по 50 лет и еще послужат. Поскольку денег на их модернизацию нет и не предвидится.
Функциональные требования к этим устройствам за 50 лет неоднократно менялись и меняются. И у нас нет другого выхода, как дорабатывать устройства в условиях эксплуатации.
Если переделки не требуют прокладки дополнительного напольнного кабеля - то никаких великих затрат в них нет, по сути все затраты - приобретение дополнительных приборов и материалов. Разговоры о "непомерной нагрузке" на ШНов и ШНСов, связанной с дополнительными монтажными работами - не более, чем демагогия. Это очень даже полезная работа, никак не мешающая обслуживать устройства. И уж если и экономить трудозатраты, совершенствуя технологию обслуживания, то никак не за счет исключения монтажных работ...

Николай Николаевич добавил 23.03.2013 в 22:18
Конечно, должна бы.
Но она и в былые времена не потела. Не имела такой привычки. А теперь уж вроде и начинать не с руки...

Torquato Tasso

Ну конечно демагогия. Бедные ШНы и ШЦМы целыми днями болтаются из угла в угол не зная чем себя занять. Хотя бы дополнительными монтажными работами...
А дыры в штате - это выдумки, ложь, звездежь и провокация!!!!

Конечно же не мешающая. Николай Николаевич, а вы бы сразу озвучили затраты человеко-часов на монтажные работы при модернизациях, чтобы сразу всем доказать что это очень даже полезная работа, никак не мешающая обслуживать устройства и закрыть тему.

Витос

А надо так: на тебе механик 100000 рублей за перепайку вот этого и этого стативов. Перепайку выполнить к такому сроку, при этом график техпроцесса должен быть выполнен в полном объеме. И никто роптать не будет, и будет механик успевать, и силы на все хватит, и появится желание оставаться после работы.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

SER

Николай Николаевич! У меня вопрос на мой взгляд по вашей должности. Не пора ли упорядочить процесс согласования схематических планов, ТЗ, и путевых планов перегонов вцелом на всей сети по одной схеме, а то кто во что горазд-где есть дирекция ДИ, где нет. На одних дорогах (Октябрьская) существует определенная приказом процедура рассмотрения (и сроки для каждой дирекции) на других (ЮВЖД) все по старому. Если честно достало!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!

Витос

ЦШ-617 тебе в помощь!

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

SER

ВИТОС вопрос в том, что инстукция есть а порядок соглсования на дорогах везде разный по жизни.