tyubik

Так подождите: по Вашим словам испанцы НАНИМАЮТ дополнительных сотрудников.
Блин, в чём "фишка"?

tyubik добавил 25.07.2012 в 00:14
Количество "всех остальных" озвучьте.

Николай Николаевич

Еще раз - ВСЕ работы, как по строительству, так и по капитальному ремонту, и по текущему обслуживанию - делают "чужие" фирмы. По договорам подряда на конкурсной основе. Под конкретный объем работ и под конкретную величину денег, отпущенных государством.
Соответственно, количество "остальных" - хоть фирм, хоть работников - всегда разное. У этих фирм есть и другие - не железнодорожные - подряды, у них своя экономика и т.д. Естественно, сколько их количественно - трудно сказать, да и бессмысленно.

tyubik

Пускай так. В любом случае: величины известные.
Количество работников, привлечённых к эксплуатации, так или иначе привязано к количеству устройств. Эти цифры озвучьте.
И ещё: почему Балуев считает, что Волков не сможет руководить подразделением?
Блеф?
Трусость?
Очевидность?

zawodik

Да, что-то к ночи Италию с Испанией путаю, в нолях (тысачах) вообще заблудился. Т.е. кто-то обслуживанием занимается. Какая разница кому принадлежат конкретные руки подрядчику или ДИ. Для сравнения эффективности это не играет роли. Мне интересно сравнить, например, за 2011 год у них произведено "Х" работ силами "У" человек затрачено "Z" денег а курировали это "N" ИТР и тоже у нас. Но такой информацией похоже Николай Николаевич на владеет. Может быть можно просто сравнить, на содержание Испанских 13,5 тыс. км потрачено ... евро, и на содержание наших 85 тыс. км потрачено ... рублей.

CHUK

Сравнение тут не совсем однозначное, я не был в Испании, но думаю там тот или иной специалист (механик, иженер или как он у них там называется) устроился на работу и занимается своим делом в котором он профессионал, у нас же кроме своей работы приходится делать все что угодно начиная от строительства туалета до его чистки. О какой эффективности труда может идти речь, когда тот-же механик со средне-техническим, а то и с высшим образованием тупо взявши лопату (летом штыковая или совковая, зимой снеговая) перемещает горы земли или снега, не проще ли взять и нанять на эту работу человека которому и заплатить зарплату соответственно его труду, да и сделает он эту работу быстрее и лучше чем механик. Но ведь у нас этим все не закончится, среди ночи случится повреждение этого механика вызовут на устранение, а потом еще и накажут за допущенное повреждение, которое случилось из-за того, что он не сделал свою работу и никто не вспомнит что он работал лопатой вместо исполнения своих обязанностей. С каким настроением этот механик выйдет завтра на работу и будет ли у него стремление делать свою работу должным образом?

beatl

Например, как писали год назад, разбирать бетонную пригородную платформу )))
Я давно считаю, что человек на должностях ШН и ШНС быстро деградирует как специалист.

tyubik

кстати, так и есть.

Кабанбай Батыр

Ничего подобного.

beatl

Ну, у меня такое сложилось впечатление на основе своего 10-летнего стажа.
А вы на какой должности служите ?

CHUK

[quote=beatl;108435]
Человек деградирует независимо от своей должности, звания, специальности, мне кажется здесь больше важны личные свойства человека, по крайней мере если человек почувствует, что он деградирует, значит он покинет это место (должность, специальность и т.д.) и найдет свою нишу (конечно если у него хватит на это сил).

Luke

Речь не о суточных. А в целом о Ваших выступлениях на форуме. Говорите иногда правильные и умные вещи, но хотелось бы видеть Ваши предложения по исправлению ситуации.

Eximius Metrologist

У меня, к сожалению, а может и нет, в целом не так много выступлений на форуме за 2 года, как у Вас. Да я и не стремлюсь в чемпионы. Пишу лишь о том, что для меня актуально и живо. Как говорится, каждый пост не в бровь а в глаз. Я думаю, что мои предложения по исправлению ситуации окажутся слишком радикальными. Они зачастую не совпадают с мнением и желанием/нежеланием руководства ОАО РЖД и естественно не будут приняты. К тому же, все мои предложения отчетливо видны в моих постах, неужели все надо разжевывать до такой степени вполне взрослым и состоявшимся людям, тем паче облеченным вполне реальной властью и имеющим возможность что то изменить. Было бы желание увидеть и изменить. К тому же мне не очень понятно, какие именно из моих выступлений показались Вам непонятными и требующими конкретных "предложений по исправлению ситуации"? Поясните пожалуйста.

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

Sama Y

примерно также я пишу пояснительную записку к проекту, когда надо налить много воды )))

и вроде и написано много, и вроде и ни о чем

Eximius Metrologist

Вот кстати на днях через форму обратной связи на форуме попросил создать отдельную тему по МЕТРОЛОГИИ и МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ. Либо отдельно по хозяйствам, либо общую тему с подразделением на хозяйства. Ни слуху ни духу от администраторов. Ау, Админы, ВЫ где? Или у Вас ФОС на форуме не работает? Тогда укажите пальцем на того, кто в состоянии отреагировать на мое пожелание? Я ему лично напишу. На форуме скопилось уже достаточное количество материалов по метрологии, их надо систематизировать и перенести в новую тему. Вот такое мое, будем считать первое, предложение по изменению ситуации сначала на этом форуме.

karpamaksim добавил 25.07.2012 в 20:10
Ну да, примерно как у Вас в проекте или в истории Вашей активности на форуме.

Сообщений: 1,228
Поблагодарил: 450 раз(а)
Поблагодарили 301 раз(а)

За 2 года не надорвались? Как же некоторым хочется получить статус покруче! Да еще и профиль закрыть от просмотра, вот где крутизна!

P.S. Оппонент -у(-ше) наверное стало немного стыдно, соизволили открыть свой Профиль для просмотра))) Вот только для кого? Если я это озвучил, то это еще не значит, что мне это необходимо.

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

Luke

Н.Н. Балуев может оценивать морально-деловые качества А.В. Волкова только по постам А.В. Волкова на форуме сцбист.ком и больше никак.
Что видит Н.Н. Балуев:
А.В. Волков, работая на должности начальника отдела дорожного центра, абсолютно добровольно отказался от решения производственных вопросов (уволился), испытав лишь незначительные трудности, а должность ШЧ требует решения гораздо более сложных задач, кроме того А.В. Волков практически уверен, что вышестоящее начальство "когда вышестоящее руководство "-нах, бл..я, еб...-ныть и тд". Как при таком отношении к руководству А.В. Волков будет выполнять их приказы? Кроме того Н.Н. Балуев опытный железнодорожник, и четко понимает, что для того что-бы возглавить дистанцию одной любви к деньгам мало, нужна ещё какая то доля самоотверженности и любовь к профессии...