Это лишь доказывает, что с помощью релейной техники, добиться требуемого контроля АЛСН, невозможно.

Очень рад, что началась дискуссия по поводу кодируемой и кодовой р.ц. Так держать! Кодируется авторами предложена сознательно, чтобы был посыл к разработкам. Учтите, что по новому своду перегон должен обязательно иметь контроль свободно что. В частном случае это решается системами счёта осей. Участок приближения так же может быть организован посредством счётного пункта. А кодирование? Рц участка приближения насчитывается только на режим необходимого ток АЛС, игнорируя нормальный, шунтовой и контрольный. Ничего не мешает завернуть несуществующий релйный конец на станцию. Всего и Белов то.

m911ex добавил 11.10.2015 в 23:40
При таком подходе рш у предупредительного светофора не будет. Все по тех решениям АБТЦ. А о необходимости контроля кодирования у ДСП можно подискутировать. А если участок на ДЦ? Коллеги, обратитесь к истории и почитайте, пожалуйста, когда, почему и как было введено в правило кодирование от входного на участках с ПАБ. Там кроме обязательности кодирования была введена и другая интересная штука - скорость Vкж сла вдруг 60 км/ч, а была 120 пассажирским и 80 грузовым.

А где Вы его видели?
Вы бредите?

В какой "исторической литературе" изложен сей опус?

Я так понимаю, что действующие тех.решения поезд у красного входного не останавливают?

Sorry. Пишу сумбурно. Останавливают теперь, слава богу, перед красным ! Рш у по(пч) предусмотрены указанием ГТСС в ноябре 1992 году для МРЦ-13 и других систем. Я уже упомянал рзд. Подсосенка Ожд. 1992 год. Кратко. Предположительно лок. Бригада спала. Автостояное торможение произошло только после дешифрации кодов, поступивших с приемо-отправочного пути. Это было слишком поздно. 50 км/ч на стрелке N1 со сборным поездом..... Теперь, если участок перед входным кодировать, то уже бы по входу Ж несвоевремееное нажатие РБ привело бы к автостопом торможению, а вступление на маршрут (вот и vкж=60 и заведомо менее скорости движения по перегона) привело бы к безусловному срабатывания автостопного торможения. Почему 60, а не 70 или 50 - наверное компромиссное решение. До сих пор в ПТЭ при определении длин блок-участков фигурирует, но" не более 120 и 80". Наследие ПТЭ 1964 года. Скорость преследования сигнала с одним жёлтым огнём не должна была превышать указанных величин.

Если почитать указания, то там как раз сказано, как обойтись без рш, и даже как в одном кабеле объединять сигнальные жилы предупредительного и жилы релейного конца рц.
Особенно мне нравится решение о переводе предупредительного на 25 Гц. Очень толковое.

Техэксперт нам прислал актуальную версию СП!

она отличается??

Наташа, много сверять) Не очень хочется...

Казалось бы уже выпусти СП, ан нет.. Ещё 4000000р выделено))http://goszakaz.ru/tenders/list/nauk...yavka-40469845 Что бы это значило? И на СП по монтажу тоже. И вообще там столько тендеров баблопильных.... например это что? http://zakupki.gov.ru/223/purchase/p...&style44=false

Вторую часть комментировать не буду - просто не в курсе.
По первой - ничего удивительного. Нормативной базы для ВСМ нет вообще, в том числе - для проектирования и др. Поэтому будет разрабатываться МНОГО новых и актуализироваться МНОГО действующих нормативных документов, и на это будут тратиться какие-то средства, объявляться конкурсы/тендеры, наниматься исполнители и т.д. и т.п.

да уж.. разработка за 2.5 ляма журнала и методички по проведению инструктажа по БДП перед началом работ это просто трэш, хотя встречались и более баблопильные работы. Просто интересно чем существующие формы, которые дороги себе придумывали, не устраивают?

Прошу прощения. ВСМ не заметил(((

дешёвку за 2,5 тыщи для ВСМ не предлагать! От неё толку мало.
Вот за 2,5 ляма - это вещь! Можно, например, в ресторан сходить поужинать.

При чем тут "формы" и ВСМ?
Вроде это совершенно разные конкурсы...