Не совсем так, при неисправности РЦ и при отсутствии отправления поезда на перегон, индикация исправности схемы контроля сохранялась.
Во второй схеме, неисправность РЦ не контролируется только в момент отправления поезда на перегон.

Для неисправности рц есть ее собственная индикация.
Всё, маладец - согласовывай, утверждай ТР.

А что там про ТРЦ-то?

как вижу автоматический выключатель без сигнального контакта - так как будто по сердцу ножом.

Александр 75,
1. реле АОШ не предназначено для импульсной работы;
2. Длина УП, как правило, в 1,5-2 раза больше максимальной длины рц ДСШ и ТРЦ,
3. при пробое ис на питающеми и попадании постороннего питания в рц лз может не быть, а вот коды это питание может забить;
4. дополню слова T1000 про контроль только до КТ: мы не увидим сильно заниженного тока в рц

"Прикрутить" НМПШ к переменному току наверное можно, но очень громоздко.

А если частота разная?

По какой причине заниженный ток АЛСН?

Надо пробовать.
Может и "уйти" в соседнюю рц. Надо проверять различные варианты.
Например, наличие третьего ДТ для отсоса или заземления.
Если рц - ТРЦ, то обрыв на нём дополнительной обмотки или конденсаторов ТРЦ точно не заметит, а вот кодьё дальше этого дросселя не убежит. Так что даже разная частота РЦ и кодирования не спасает от некоторых ситуаций.
Или неправильная регулировка тока кодирования.

Наличие нескольких рц из-за переезда сильно усложняет.

Допустим ТРЦ на участке приближения ПАБ. Перед открытием светофора запускаем кодирование, на релейном конце отключаем путевое реле ТРЦ, а можно и через фильтр параллельно подключаем ИВГ, ИВГ к ДЯ, если на выходе реле Ж встало под ток, то открываем входной, отключаем ИВГ, подключаем путевое реле ТРЦ. Можно то же проделать и после проследования поезда, тогда после отработки ИВГ и Ж даем дачу прибытия. Громоздко и топорно, зато и придумывать ничего особо не надо, фильтр или схему переключения между двумя путевыми реле ИВГ и ТРЦ.

А если ДСП "проспит", то поезд прекрасно по погасшему красному проследует....
Я бы предложит "запускать схему" при отправлении поезда с соседней станции.
Кстати отправление хозяйственного поезда с возвращением еще надо учесть.

Да ладно, ребят, не только у вас на ж.д. бардак )))

Причем тут открытие входного светофора? Идет по перегону поезд, ПАБ, на локомотивном светофоре белый. На входном красный - с плохой видимостью. Или лампочка красного огня перегорела. И машинист проезжает светофор. И потом - для всех вдруг - оказывается, что не работают путевые устройства АЛС, и уже никому не интересно - как давно они не работают...

Николай Николаевич добавил 08.10.2015 в 19:06
У нас - никакого "бардака" не наблюдается!

Я только одного не понимаю: чем кодовая рц плоха?
Чтобы такую ахинею наворачивать?
Только учтите, что ТРЦ на участке - не одна, а две-три.
Это первое.

Второе: о неисправности кодовой РЦ мы в этом случае узнаем слишком поздно, только при подъезде к ней поезда.

Третье: при неисправности участка приближения не будем открывать входной? Только этого ещё не хватает.

Присоединюсь, пожалуй.

Тем, что она не контролирует временные параметры сигналов АЛСН.

Приведу выдержки из одного протокола ....


Цель испытаний:
Определить граничные значения параметров сигналов кодов «КЖ», «Ж» и «З», поступающих на обмотку реле ИВМШ-110, при которых реле «Ж» и «З» остаются под током.

В результате проведенных испытаний установлены значения, при которых реле «Ж» и «З» числовой кодовой АБ остаются под током. Результаты приведены в Таблице 2.

Предложенные варианты тоже.