Витос

Должен быть огражден, ограду под замок и сигнализацию.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Суховерша Алексей

Ребята, кто Вас зациклил на понятии Энергоустановка - электроустановка.
РЕВИЗОРЫ?
И Вы обосрал...сь от страха?

Давайте к ЦШ с повторным предложением (уже был от них бред о порядке обслуживания питающих установок СЦБ, как энергоустановок) обратимся....
Чего же блин, делать?
Допускаемый, допускающий, контролирующий, погибший от изолированного питания 220В....
Не хотим работать.... ПОРАБОТАЙТЕ по правилам, которые некоторые из Вас навязывают (как маньяки сами себе). Остановите работу по принципу Итальянской забастовки. И так далее...
Интересно, меня кто - нибудь услышит, кроме дебильных ревизоров и маньяков от СЦБ???

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

Не хотим работать.... ПОРАБОТАЙТЕ по правилам, которые некоторые из Вас навязывают (как маньяки сами себе). Остановите работу по принципу Итальянской забастовки. И так далее...
Интересно, меня кто - нибудь услышит, кроме дебильных ревизоров и маньяков от СЦБ???

Слышим, слышим

И ещё, если память не изменяет, в одной из инструкций по ОТ запрещено работать на мачтовом светофоре в дождь, это что же сутки не менять сгоревшую лампу???
А что касается электроустановок в СЦБ, то кроме как работать с 220В при всевозможных регулировках и переключениях в процессе эксплуатации-иных вариантов нет, вопрос конечно "неудобный", один выход-поза страуса-голову в песок.

Torquato Tasso

Ребята, вы чо? С утра не завтракали?

Бывалый СЦБист

На Украине с нарядами и распоряжениями на работы в устройствах СЦБ вообще перебор

__________________
Меньше разговоров,больше дела.

Александр

И в России со многим перебор. Я всё никак не могу забыть инструкцию по эксплуатации паяльников. Должны храниться в запертом шкафу, ШНС выдаёт его ШНу под роспись в спецжурнале и тд. Появилась после телеграммы о смертельном случае на электротехническом заводе, вроде на гатчинском.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Евгений002

А если нарушишь?? Что ,как с ружьем, лицензии на право владения лишат.....пожизненно???

Torquato Tasso

Насколько мне известно, паялы на заводах в цехах должны быть 36 вольтовые.

жора

А у нас какие должны быть ? Всякие разные ?

Titov_YS

Всем Здравствуйте.
Невижу вообще смысла на входном светофоре зажигать верхний мигающий если скорость проследования бокового пути при этом
не меняется.
Самое интересное что необходимость проследования по боковым путям безостановочным пропуском, согласно НТП, должны устанавливать движенцы, а они этого не делают, объясняя что НТП для них не документ, а их нормативными документами это не требуется.
Предлагаю исключить этот пункт из ИСИ.

Titov_YS добавил 30.08.2012 в 01:22
Периодически возникают вопросы, ответы на которые кажутся банальными, но подтверждения этим ответам в нормативной документации не находишь. В схематических планах все стрелки должны быть изображены в нормальном "плюсовом" положении, а в каком документе показано это нормальное положение? Чисто логически вроде бы понятно что стрелка в однониточном изображении - это отведенный остряк, а где это написано?

ШНС СЦБ

Возник ряд очевидно-неочевидных очередных вопросов: 1. Нормальное время перевода стрелки для движенца в секундах?
2. Сколько стрелок одновременно может переводить ДСП с помощью стрелочного коммутатора?
3. Сколько стрелок одновременно может переводится при установке маршрута?
Во всех случаях беру в расчет стрелку при центральном питании.

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

led

1 В зависимости от двигателя СЭП.
2 В зависимости от типа питающей установки
3 = 2

Углев Дмитрий

1. 5-6 с
2. С помощью одного стрелочного коммутатора можно перевести только одну одиночную стрелку или только одну спаренную.
3. Столько, сколько содержит самый протяженный по кол-ву стрелок маршрут на станции (определяется по таблицам поездных и маневровых маршрутов)

masterscb

По своему опыту (при центральном питании).
1. Для движенцев в идеале 0. А если серьезно, то я бы назвал 2-3 секунды. На мой взгляд соответствует нормальному времени ожидания реакции системы на действия оператора.
2. В ЭЦ крупной станции нет ограничений. Соответственно ДСП при необходимости двумя руками может последовательно переключать по два коммутатора, запуская на перевод сразу по две стрелки. Сколько будет переводиться в каждый момент времени зависит от времени перевода каждой стрелки и скорости действия ДСП.
3. В ЭЦ крупной станции при установке маршрута запускаются все стрелки одновременно, требующие перевода в этом маршруте. Учитывая тот факт, что при срабатывании стрелочных пусковых реле (ПУ/МУ) наборная группа освобождается, ДСП имеет возможность осуществлять установку следующего маршрута, не дожидаясь замыкания предыдущего и т.д. (есть же такое: "кнопки жмут как на пианине")

Пульт ЭЦ позволяет работать быстро и точно. Чего не скажешь об интерфейсах АРМов микропроцессорных систем. ТАкой скорости там не развить. Но в МПЦ легко закладывается ограничение на одновременное количество переводимых стрелок в зависимости от мощности источника питания, образуя очередь на перевод.

led

1 Ну это для переменки же. При постоянке быстрее.
3 Ну нет же. Не всегда так.