алексей кузьмин

примитивно. АДСУ, БКА практически измеряют все напряжения (34 канала на каждую точку) на сигнальной точки. На станциях измеряются сопротивления изоляции, напряжения на ДСШ, питяющие напряжения и т.д. Т.е. Весь комплекс его и контролируют в мониторинге, их премия зависит от количества выявленных реальных предотказов

алексей кузьмин добавил 07.01.2013 в 13:15
В Перовской вчера и был, стоят мериют. В 2012г там участок 70 км на АДСУ пустили

Skay

Западно-сибирская дорога второй поставила центр.. Но на момент запуска было 3 станции АДК-СЦБ, одна станция АПК-ДК. Вся остальная дорога от СПД-ЛП Кант через ГИДовские сервера данные постоянно задерживались, пропадали... Никакие алгоритмы по анализу проследования поезда, анализу временных характеристик не работали... Немного улучшилась ситуация, когда значительную часть станций перевели на контроль от ДЦ. Но все-равно эффективность работы центра незначительна, основное количество предотказных ситуаций от измерений.. А их очень мало. И денег дороге на развитие и строительство систем диагностики особо так и не дали...

gematogen

Согласен, примитивно.
АДСУ и БКА у нас, к сожалению, нет.
Но. Когда-то была система АБЧКЕ, которая тоже обладала мощной системой самодиагностики. Только сведена была эта система к диспетчеру дистанции. Чуть ушло напряжение в контрольной точке - у диспетчера индикация выскочила. И центра мониторинга как такового не существовало - не нужен он был.
И чтобы премия работников мониторинга зависела от числа предотказов - ну это уж... даже слов нету... а если механики качественно прошли, отрегулировали все как надо - и нет их, этих предотказов - прощайте, премиальные? Надо выдумывать замечания? И ситуация получается схожая с "Книгой замечаний машиниста"...

gematogen добавил 07.01.2013 в 13:29
Вот это я и хотел сказать разумеется, применительно к нашему дорожному ЦДМ.

tyubik

почитал.
Что такое "предотказ"?

алексей кузьмин

Да нет инциндентов в день пока много около 2-3 тысяч и задача их проанализировать, найти что может привести к отказу позвонить диспетчеру, установить срок выполнения, забить как предотказ в Центр управления содержанием инфраструктуры они берут на контроль время выполнения и звонят ШНС при просрочке (причем круглосуточно), без работы они пока не остануться, аппаратура еще не совершенна

алексей кузьмин добавил 07.01.2013 в 13:40
Самая большая тайна СЦБ на сегодня. Надеюсь ЦРБ ее никогда не узнает

tyubik

тем не менее, отбросив примитивную иронию: если от "предотказа" зависит благосостояние семей работников, то в каком Стандарте с определением этого термина можно ознакомиться?

алексей кузьмин

Ищу уже, помню видел но в каком щас выясняю

tyubik

собственно, с базовых вещей нужно начинать, а уже потОм выстраивать теории и алгоритмы.

gematogen

Я нашел только в "Консультанте"
...Состояние предотказное - состояние изделия, при котором значение хотя бы одного специального параметра, характеризующего приближение изделия к отказу, достигает значения, указанного в эксплуатационной документации, или значение любого параметра изделия, характеризующего его работоспособность, достигает величины упреждающего допуска, указанного в эксплуатационной документации...

http://www.consultant.ru/law/ref/ju_...E0%E7%ED%EE%E5
© КонсультантПлюс, 1992-2013

Суховерша Алексей

Приземлись, уважаемый!
На самом деле "предотказ" - это когда секция моргнула, ничего не записали и ничего не нашли: в выходной ночью этот предотказ превратится в ОТКАЗ.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

все ваши центры мониторинга в том виде, в котором они существуют, базируются на субъективных представлениях о состоянии контролируемых устройств, ибо контролируют не приближение к параметрам отказов (динамика изменения), а банальный выход за рамки нормальных параметров.

Суховерша Алексей

Что, тип совсем всё неправильно?
У нас никаких Центров нема....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

Совершенно верно! Надо в корне изменить идеологию мониторинга, отказаться от мониторинга технического (глупо тратить большие деньги для установки бортового компьютера на трактор Беларусь, а схема шкафа с ЧКАБ ещё и постарше этого трактора) и сосредоточится на создании мониторинга контрольного за качеством и полнотой выполнения ГТП с применением схем дистанционного контроля, правильностью действий ДСП, ДНЦ и созданием ПРОСТОГО, УДОБНОГО интерфейса, позволяющего быстро зайти в архив и проиграть истории нужных 10 минут конкретного маршрута на мониторе ШЧД и не что маловажно-непосредственно на конкретной станции.

tyubik

задумка отличная, реализация - ни к чёрту. Обратной связи нет: подразделение мониторинга должно нести ответственность за "внезапный" (невыявленный по алгоритмам контроля) выход из строя контролируемых приборов.

Torquato Tasso

Приземлитесь, уважаемый! Если секция моргнула- это уже отказ. И по счастливой случайности не перекрылся сигнал.
Предотказ в же этом случае- постепенное снижение напряжение до критическоно на путевом реле.