Стрелочный электропривод типа СП-6М - Страница 3 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Николай Николаевич** · 09.10.2013, 22:36

Цитата:

Сообщение от 17845

Господа СЦБисты, кто ни то может сказать , чем так не устраивает Вас данный агрегат (СП-6М)?

Может кто ни то уже встретил в эксплуатации СП-10, так мне кажется что 6М не хуже, проще и надёжней.
Какой то гимор устроили Ваши большие начальники с неожиданной заменой одного на другой, а смысла я пока не вижу, во всяком случае ежели смотреть со стороны эксплуатационщиков.

Вы, как задающий этот вопрос - при всем уважении к Вашей непростой сегодняшней должности - для начала скажите, что с Вас не спрашивают и Вы не отвечаете за задержки пассажирских, пригородных и, с недавних пор, грузовых поездов.
Поэтому Вам и кажется...
И смысла Вы не видите...

А СП-6М - объективно - не очень надежный и требующий несоразмерно больших трудозатрат в обслуживании.

**Luke** · 10.10.2013, 08:00

Цитата:

Сообщение от Род

Действительно.СП-6М(термотрон) показал себя довольно надёжным приводом.Некоторые мелочи(хреновое соединение курбельной заслонки и как следствие люфт курелных контактов,бывают выскакивают,это опасно сли провод на средний вывод движка сидит на выводах "дальних от движка").Тут,возможно,имело бы место усиленного соединения например из кругляка (5-6).Не решена проблема с сальниками на редукторе( хотя установка двух прокладок из картона решает часть проблемы с утечкой масла- вал шестерни 1-го каскада),для областей,где температура зимой -30 -это норма,хорошо бы решить проблему обогрева редуктора,за счет например последовательного соединения сопротов)Сам же редуктор СП-6М,хорош потаи под ключи на болтовом соединении не к чему,и их в последней версии нет. Износ зубцов вал шестерни 1-го каскада,проблему можно решить за счет "скошенных зубцов". Фрикционный узел по моему мнению при смазке маслом ,"промывке дисков маслом" более надежен,нежли,фрикционный узел наружного исполнения,его замена времени мнго не займет.Плотность посадки крышки эл привода,можно решить при помощи валиков- эксцентриков,с рукояткой ,я даже пробовал, отличное прижатие.Системма антивзлом решима простой приваркой куска трубки д.15 под ключ и скобы ( были такие СП-6М) тот же термотрон.А замок с кодом хрень полная - я сегодня (ох и икалось создателю),думал чёкнусь пока свой график делал,и, аж душа радовалось,когда подходил к СП-6М(тойота-блин).И вот вывод под коммутацию,зачем в СП-10,трубка на болтах.Конечно,в СП-6М плохая идея установки линеек только на одну сторону(однозначно унифицировать),а оксидированные детали - это ,да!Одни плюсы,хотелось бы почитать за эксплуатацию СП-10.Да,забыл, фрикция СП-6К -ПЛОХО(в обоих вариантах).Обогрев -однозначно, под низ!

Можете так же подробно изложить про СП-6К, чем он так плох по сравнению с СП-6М?

**17845** · 10.10.2013, 09:33

Цитата:

Сообщение от Род

Действительно.СП-6М(термотрон) показал себя довольно надёжным приводом.Некоторые мелочи(хреновое соединение курбельной заслонки и как следствие люфт курелных контактов,бывают выскакивают,это опасно сли провод на средний вывод движка сидит на выводах "дальних от движка").Тут,возможно,имело бы место усиленного соединения например из кругляка (5-6).Не решена проблема с сальниками на редукторе( хотя установка двух прокладок из картона решает часть проблемы с утечкой масла- вал шестерни 1-го каскада),для областей,где температура зимой -30 -это норма,хорошо бы решить проблему обогрева редуктора,за счет например последовательного соединения сопротов)Сам же редуктор СП-6М,хорош потаи под ключи на болтовом соединении не к чему,и их в последней версии нет. Износ зубцов вал шестерни 1-го каскада,проблему можно решить за счет "скошенных зубцов". Фрикционный узел по моему мнению при смазке маслом ,"промывке дисков маслом" более надежен,нежли,фрикционный узел наружного исполнения,его замена времени мнго не займет.Плотность посадки крышки эл привода,можно решить при помощи валиков- эксцентриков,с рукояткой ,я даже пробовал, отличное прижатие.Системма антивзлом решима простой приваркой куска трубки д.15 под ключ и скобы ( были такие СП-6М) тот же термотрон.А замок с кодом хрень полная - я сегодня (ох и икалось создателю),думал чёкнусь пока свой график делал,и, аж душа радовалось,когда подходил к СП-6М(тойота-блин).И вот вывод под коммутацию,зачем в СП-10,трубка на болтах.Конечно,в СП-6М плохая идея установки линеек только на одну сторону(однозначно унифицировать),а оксидированные детали - это ,да!Одни плюсы,хотелось бы почитать за эксплуатацию СП-10.Да,забыл, фрикция СП-6К -ПЛОХО(в обоих вариантах).Обогрев -однозначно, под низ!

В СП-10 редуктор сделан по типу СП-3, ввод кабеля будет через "штуцер"(трубку-это точно), как на поливочных шлангах, вместо мощных "ножей"перключатели (они их контакторами назвали) хиловатые какие то, курбель не усилили-остальное это СП-6М, Почему он вдруг стал СП-10 можно лишь догадываться. На счёт кадмирования поверхностей-не знаю, делать будет Армавир, у них по-моему ещё нет такой линии, в смысле гальваники. Короче загнал я их на испытания на надёжность, согласно ТУ, а по результатм будем поглядеть. То есть на сети сейчас привода НЕ прошедшие весь положенный цикл испытаний -"как всегда" телега впереди лошади. Хоть приглядывайте за ними , а то по результатам того что испытали , у них на валах стопорные кольца летят...

**Василич** · 10.10.2013, 10:33

У меня, на станции, с 2007 года работают семь приводов СП-6К с кадмироваными ножами. Заменил только уплотнение крышек (резина на морозе так дубеет, что невозможно закрыть крышку), металл линеек шибко мягкий. Код не устанавливал. Главное, это не забывать взводить замок после проверки. А так, претензий особо нет. Но перед установкой полностью перетряхнул каждый привод.

**Николай Николаевич** · 10.10.2013, 12:49

Цитата:

Сообщение от 17845

... ввод кабеля будет через "штуцер"(трубку-это точно), как на поливочных шлангах...

Это сделано умышленно и, считаю, правильно. Чтобы исключить или хотя бы затруднить желание некоторых при замене электропривода оставлять старый монтаж.

**Василич** · 10.10.2013, 13:24

Цитата:

Чтобы исключить или хотя бы затруднить желание некоторых при замене электропривода оставлять старый монтаж

Ну, это совсем не проблема. А вот что через штуцер снег не попадает (в отличие от заглушки на СП-6М), это плюс.

**17845** · 10.10.2013, 13:50

Цитата:

Сообщение от Василич

Ну, это совсем не проблема. А вот что через штуцер снег не попадает (в отличие от заглушки на СП-6М), это плюс.

Ага, только забыли в конструкцию штуцера ввести электроизляцию и уплотнение, во всяком случае в чертёж....

.
НО приёмочная Комиссия порекомендовала вернуться к конструкции с дырой и заглушкой.

**Василич** · 10.10.2013, 14:29

Цитата:

забыли в конструкцию штуцера ввести электроизляцию и уплотнение

И это не проблема. Штуцера с завода глушатся капроновой пробкой, донышко от пробки отрезается и пробка изнутри вставляется. Но с применением гофры, на хвост монтажа, надобность и в пробке отпала.

**led** · 11.10.2013, 06:10

Василич, а жгут по центру в эксплуатации удобно?
Мы вот так вязали:

Щелкните, чтобы увидеть содержимое

**17845** · 11.10.2013, 14:28

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Вы, как задающий этот вопрос - при всем уважении к Вашей непростой сегодняшней должности - для начала скажите, что с Вас не спрашивают и Вы не отвечаете за задержки пассажирских, пригородных и, с недавних пор, грузовых поездов.
Поэтому Вам и кажется...
И смысла Вы не видите...

А СП-6М - объективно - не очень надежный и требующий несоразмерно больших трудозатрат в обслуживании.

Ага, СП-10 БУДЕТ легче ,проще в эксплуатации, надёжнее, ДЕШЕВЛЕ?
А не вижу я в нём (в СП-10) явных признаков технического прогресса, в коих Вы пытались меня убедить (назад к СП-3?) и с чем несоозмеримы трудозатраты на обслуживание тоже не ясно. Разубедите - и я публично сыплю голову перцем.
Задержки поездов были и 50, и 30, и 20 лет назад-никого за них не убили, во всяком случае мне таких случаев неизвестно.
А НЕИСПЫТАННЫЙ привод ставить в путь , пардонте, Вы (ИМХО) должны быть на "страже", и по долгу службы и по занимаемой должности притом, нет?
Кто будет отвечать , ежели, сейчас на установленном где-то СП- 10 не дай Бог чтой-то ?
По его отмеченным в акте испытаний конструктивным недостаткам, с которыми его ПРИНЯЛИ, можно дисертацию написать.
Ну а раз пошла такая пьянка, с переходом на личности по типу героев Ильфа и Петрова, то режу последний огурец: ОАО "РЖД"не желает отозвать все поставленные привода СП-10 с дорог? Причём как положено за счёт производителя, с принятием необходимых корректирующих действий в соответствии с принятыми у производителя требованиями СМК
и очень желаемого АЙРИСа. Думаю что ответ известен нам обоим.
И просьба, не воспринимать (как у Вас В"ЭЛТЕЗЕ" некоторые руководители) это за угрозы , и в мыслях нет. Всего на всего работа такая по утверждённым Государством правилами и принятым в ОАО "РЖД" стандартам, которые ну очень не хотите воспринимать, извините за повторение , даже после истории с линзовыми комплектами.
К Валентину Александровичу штоль вместе сходим?

**Василич** · 11.10.2013, 17:21

Цитата:

а жгут по центру в эксплуатации удобно?

Нормально. В принципе, оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, и право на существование. В начале своей работы СЦБистом, я сталкивался только с центральным расположением жгута, потом узнал и боковое. В 2006 году предложил боковой вариант, но народ эту новацию не поддержал. Так и вяжу по старинке. Но если случится вязать на привод шпального типа, то, думаю, придётся применить Вашу выкладку.

**НиколайМ** · 11.10.2013, 20:13

[IMG][/IMG]
...основным недостатком каркасного монтажа есть излом проводов 41-46 контактов в приводах на стрелочных переводах по главному ходу

Алексей Федотов · 10.10.2014, 23:54

Уважаемые коллеги возник спор с опытным механиком по поводу нумерации контактов АП, ни кто не помнит в какои книге написано, что счет связан с выходом шибера... на примере последней фотографии- с права в верху это 11 контакт

Faceless · 11.10.2014, 11:01

По-моему нет такой книги, 11 контакт всегда справа сверху. Если стоять со стороны заслонки.

**T1000** · 11.10.2014, 19:19

Цитата:

Сообщение от Алексей Федотов

Уважаемые коллеги возник спор с опытным механиком по поводу нумерации контактов АП, ни кто не помнит в какои книге написано, что счет связан с выходом шибера... на примере последней фотографии- с права в верху это 11 контакт

Не с выходом шибера, а с положением шибера когда стрелка находится в плюсе - выдвинут он или вдвинут. Если вдвинут - то всё нормально - 11 контакт справа вверху замкнут. Если выдвинут - то замкнут 41-й. Тут есть два варианта - для правильного подключения монтажа берется схема привода для подключения когда шибер вдвинут и переименовываются контакты 41-й в 11-й и т.д. Т.е. зеркальное отображение контактов получится-и соответственно подключать монтаж к этим вновь принятым контактам. Второй вариант - взять схему для выдвинутого шибера и обычной нумерации контактов.
Вообще сейчас нужно в проекте приводить схему подключения монтажа привода для обоих положений шибера привода, и там положение контактов неизменно - 11-й всегда справа вверху. Но если этого нет или приведена только одна схема - можно так выйти из ситуации. Это всё для одиночных стрелок, конечно.

10.10.2013, 10:33	#34 (ссылка)
Василич Super V.I.P. Регистрация: 18.06.2010 Адрес: Братск Возраст: 67 Сообщений: 4,081 Поблагодарил: 2092 раз(а) Поблагодарили 1858 раз(а) Фотоальбомы: 410 фото Записей в дневнике: 5	У меня, на станции, с 2007 года работают семь приводов СП-6К с кадмироваными ножами. Заменил только уплотнение крышек (резина на морозе так дубеет, что невозможно закрыть крышку), металл линеек шибко мягкий. Код не устанавливал. Главное, это не забывать взводить замок после проверки. А так, претензий особо нет. Но перед установкой полностью перетряхнул каждый привод. __________________ что есть красота И почему её обожествляют люди? Сосуд она, в котором пустота, Или огонь, мерцающий в сосуде?
	Цитировать 0

11.10.2013, 06:10	#39 (ссылка)
led Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 1,963 Поблагодарил: 11 раз(а) Поблагодарили 153 раз(а) Фотоальбомы: 3 фото Репутация: 107	Василич, а жгут по центру в эксплуатации удобно? Мы вот так вязали: Щелкните, чтобы увидеть содержимое
	Цитировать 0

11.10.2013, 20:13	#42 (ссылка)
НиколайМ Super V.I.P. Регистрация: 25.03.2010 Сообщений: 2,468 Поблагодарил: 1349 раз(а) Поблагодарили 1965 раз(а) Фотоальбомы: 118 фото Репутация: 383	[IMG][/IMG] ...основным недостатком каркасного монтажа есть излом проводов 41-46 контактов в приводах на стрелочных переводах по главному ходу __________________ Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]
	Цитировать 0

10.10.2014, 23:54	#43 (ссылка)
Алексей Федотов Новичок Регистрация: 02.08.2014 Сообщений: 1 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Уважаемые коллеги возник спор с опытным механиком по поводу нумерации контактов АП, ни кто не помнит в какои книге написано, что счет связан с выходом шибера... на примере последней фотографии- с права в верху это 11 контакт
	Цитировать 0

11.10.2014, 11:01	#44 (ссылка)
Faceless Кандидат в V.I.P. Регистрация: 22.05.2010 Сообщений: 300 Поблагодарил: 19 раз(а) Поблагодарили 31 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 96	По-моему нет такой книги, 11 контакт всегда справа сверху. Если стоять со стороны заслонки.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Бесконтактный электропривод типа СПГБ	Тема Дудин	Горочные системы	17	04.02.2016 13:51
Стрелочный электропривод СПГ-2	СЦБист	Постовое и напольное оборудование	1	06.04.2012 15:02
Стрелочный электропривод СП-2 и СП-2Р	СЦБист	Постовое и напольное оборудование	4	25.02.2012 17:02
Электропривод стрелочный с внутренним замыканием невзрезной типа СП-6К	philipsxz	Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ	4	10.06.2011 18:32
Электропривод стрелочный с внутренним смыканием типа ВСП-150	СЦБист	Постовое и напольное оборудование	4	20.09.2010 19:00

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)