Сообщение от Род

Действительно.СП-6М(термотрон) показал себя довольно надёжным приводом.Некоторые мелочи(хреновое соединение курбельной заслонки и как следствие люфт курелных контактов,бывают выскакивают,это опасно сли провод на средний вывод движка сидит на выводах "дальних от движка").Тут,возможно,имело бы место усиленного соединения например из кругляка (5-6).Не решена проблема с сальниками на редукторе( хотя установка двух прокладок из картона решает часть проблемы с утечкой масла- вал шестерни 1-го каскада),для областей,где температура зимой -30 -это норма,хорошо бы решить проблему обогрева редуктора,за счет например последовательного соединения сопротов)Сам же редуктор СП-6М,хорош потаи под ключи на болтовом соединении не к чему,и их в последней версии нет. Износ зубцов вал шестерни 1-го каскада,проблему можно решить за счет "скошенных зубцов". Фрикционный узел по моему мнению при смазке маслом ,"промывке дисков маслом" более надежен,нежли,фрикционный узел наружного исполнения,его замена времени мнго не займет.Плотность посадки крышки эл привода,можно решить при помощи валиков- эксцентриков,с рукояткой ,я даже пробовал, отличное прижатие.Системма антивзлом решима простой приваркой куска трубки д.15 под ключ и скобы ( были такие СП-6М) тот же термотрон.А замок с кодом хрень полная - я сегодня (ох и икалось создателю),думал чёкнусь пока свой график делал,и, аж душа радовалось,когда подходил к СП-6М(тойота-блин).И вот вывод под коммутацию,зачем в СП-10,трубка на болтах.Конечно,в СП-6М плохая идея установки линеек только на одну сторону(однозначно унифицировать),а оксидированные детали - это ,да!Одни плюсы,хотелось бы почитать за эксплуатацию СП-10.Да,забыл, фрикция СП-6К -ПЛОХО(в обоих вариантах).Обогрев -однозначно, под низ!