Не могу понять,что у них за жизнь в этих ДИЧах при такой разбросанности...

Про ДИЧ - не скажу, не знаю.
А вот поработать ШЧ в дистанции протяженностью более 900 км - довелось.
Помимо всего прочего - это было еще и интересно.
Правда, в служебной "Волге" постоянно была подушка и одеяло.:sm496:
Но если бы кто-то стал утверждать,с что это была "неуправляемая" дистанция - извините, но это не так!
И именно уже тогда были мысли, что вместо того, чтобы объединить ШЧ с ШЧ и ЭЧ с ЭЧ, можно было попробовать объединить ШЧ с ЭЧ и с ПЧ.

ДИКая. Чтобы проще было оправдать потерю управляемости процессом

Николай Николаевич, сейчас на Трассибе есть ШЧ со штатом (Хмм....) до 100 чел., что их ожидает: ДИЧ или объединение?

Хорошая мысль.
Еще лучше обьединить вагонников с движенцами: нехай они куролесят со своими вагонами, здоровыми и больными
ЭЧ трогать с позиционирования трансляторов эл/энергии не стоит.
А ПЧ и ШЧ обьединять совсем не треба, даже вредно. Так как метод.работы у них совершенно разный: у ПЧ по результатам осмотров, у ШЧ по плану....

Я не знаю ответа на этот вопрос...
Но я понимаю, что:
- таким ШЧ не выжить ни при каких условиях;
- разделение на ремонт и эксплуатацию - неизбежно;
- сервис и аутсорсинг - и дальше будут развиваться;
- ДИЧ - это "всерьез и надолго".

Никто Вас и Ваше под сомнение не ставит. Особенно тот у кого служебная волга стояла во дворе. А для того, чтобы лучше была проходимость в багажнике лежал путейский лист из под корня остряка на дереве.

Знающие люди говорят, что есть неуправляемая ДИЧ протяженностью менее 100 км. Следовательно, не в протяженности дело...

Это я, кстати, только в одну сторону пример привёл. Там и в другую сторону, за Мурманском кусок ДИЧа есть.

53 км. Я знаю. Начальник :sm530:, но заигрывается, а остальные +-. Один в поле не войн.

ШНС СЦБ добавил 08.01.2018 в 23:38
Знаете в кулуарах при делении некоторых на ИЧи цель какая витала? Чтобы названия в справках другие были. Перераспределить отказы. У них все просто, глаз замылился. Дебилы:maniak:

ШНС СЦБ добавил 08.01.2018 в 23:46
Для начала ничего не нужно делать, чтобы что-то изменить, если хотеть этого, кроме того, чтобы включиться в планерки и на протяжении недели, другой послушать. Взрослые люди с рулем, а ведут себя как дети в автодроме. А потом решать, в чем дело... А то же вы думаете, что специалистам проекты спускаете и верите им, что не работают эти проекты, не прошли опробирование практикой, а им все равно, что красные, что белые проекты, они как были на своих местах, при своих окладах, так и будут, а то что вас поэтому нет им насрать... И вам наверное тоже, раз такие, да и еще в центре, еще там...

Разделение на ремонт и эксплуатацию еще понятно.Наслышан как механик в ИЧ приходит к 7.30 на планерку и слушает (минут 40-час...) кто и где будет менять шпалы, чтобы успеть вставить слово что занимается графиком.Из 3х "переданных" в ИЧ ШН участка один не выдержал поменял работу. Один вернулся с большой радостью в ШЧ. И остался... один(не отпускают в ШЧ). Знаю что ШНС ИЧ ввиду разбросанности участков за лето в хлам убил подвеску личной машины. Добраться на работу и обратно проблемно, пригородные по сокращали.Поедешь с путейцами или график делай нормально или бегом успевай на машину(дрезину)..ждать никто не будет. Да и угла для инструментов-приборов своего толком нет.Вот такая жизнь в ИЧ или где лучше?

Мое мнение - следующим шагом будет отказ от "работы по графику" и переход к работе "по результатам осмотров", сначала - в ДИЧ, потом - и в ШЧ. Это, на самом деле, давно назрело сделать официально, поскольку де-факто это уже по многим работам так и есть...

Анекдот есть:
На фуникулёре канатной дороги пассажир с опаской смотрит на всю эту конструкцию, боится ехать, и спрашивает работника:
- Скажите пожалуйста, а как часто меняют трос на новый?
- Примерно раз в три месяца.
Пассажир успокаивается, работник продолжает: - Как только старый оборвётся, так сразу и меняем, чтобы не простаивал.

Путь к развалу указан правильно, осталось дождаться результатов!:oiE:

Лично я - так не думаю!