J@{k

Спасибо помирил. Есть участки где 2 поезда в сутки и окно там событие, так туда все шч должно собираться с женами и детишками...
Ну вроде разобрались кто виноват. Теперь г-да руководители народ ждет что же делать? Тут к сожалению по моему мнению все просто. Выполнять руководящие указания той действительности в которой живешь и работаешь или не выполнять. Впоймал себя на мысли, что итог для ШН и ШНС все равно будет одинаковым. Поэтому им 18 лет или чуть чуть старше. ШНС давно уже специально косячат чтобы их в механики перевели. Как у Высоцкого "Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков!"

ChRv

Сохраность одна, если кабель ложел не сам то вызываешь измерителя, определяешь объем работ машинами и после этого делаешь выноску или углубление - но это только при работах ПЧ где идет вырезка максимум пикет, а если идет средний с СЧ,СЧОМ,РМ по 3 км в окно то контролируешь только самые опасные участки (выноска, углубление), а на остальных участках ходишь со свечкой и молишься
жаль людей, так как отвечают за то что раньше сделали другие

ChRv добавил 23.09.2011 в 19:02
а начальнику ШЧ делать не чего на окнах, пусть с конторой разбирается со своей которая тухнет каждый день

Королев Р.В.

1. За сохранность инженерных коммуникаций(трубопроводы, канализации, кабельные коммуникации и др.) всегда и только отвечает руководитель работ. Кто бы это нибыл ПМС, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, НГЧ. Вообще за все на "окне" отвечает руководитель работ (2047р). Остальные это, просто, его помошники.
2. Не знаю кому-кто-как, трактористу-грейдеристу говорит:"Здесь можно снять 15-20см. Не больше.". Ближе 2 метров к кабелю техникой работать нельзя! Охранная зона. Это на предупреждении написано (587р).
3. Если есть проект на капитальный ремонт пути (реконструкцию), а он есть всегда, то его (ПЧ, ПМС и др.) костьми ложитесь, но выполняйте-выносите, углубляйте кабель иначе ни замШЧ ни ШЧ ни Ш ни ЦШ никто его не сохранит (тем более уложенный МУКом в смутные 90-е при строительстве АБТ. На глубине 15-20см от торца шпалы 20-30см. В лучшем случае точно также вслед технике размотают до следующего капремонта).

__________________
Последовательность и порядок, время и акценты...

Николай Николаевич

Я бы еще уточнил - оперировать термином "сохранность" имеет смысл только тогда, когда ранее проложенные коммуникации не мешают положить путь ПО ПРОЕКТУ! Не подстраиваться под фактическую прокладку коммуникаций, а делать так, как это предусмотрено. Во всех остальных случаях нужно делать переустройство коммуникаций - заглублять, выносить и т.д.

Saratov2011

Уважаемый Николай Николаевич,когда повреждают наш кабель и никого из руководителей нет рядом а потом механик остается крайним,к кому обращаться???

Николай Николаевич

Ваш вопрос содержит сразу несколько вопросов.
Если "к кому обращаться, если несправедливо наказали" - я бы предложил следующий алгоритм: разговор с ШНСом, если он отказывается попытаться урегулировать - разговор с ШЧ, если и он отказывается - заявление в комиссию по трудовым спорам.
Если "повреждают кабель, а никого из руководителей нет рядом", то в моем понимании обращаться нужно было ДО того, как повредили кабель. Вызывать, извещать, приглашать, требовать - в том числе со ссылкой на действующие документы, там все написано, кто и где должен быть при производстве работ по капремонту пути. И на основании этих же документов требовать прекращения работ. И если вы не сделали ни того, ни другого - Вы, скорее всего, будете наказаны справедливо.
Хотел бы обратить внимание - если повредили кабель и на разборе наказывают виновных, то наказывают не одного ШНа. На моей памяти есть освобожденный от должности за обрыв кабеля начальник службы Ш, и два случая, когда стоял вопрос об освобождении НГ. Но - в череде наказанных ШН, который является "хозяином" околотка (участка), тоже должен быть. Это его устройства и его ответственность в том числе.

Суховерша Алексей

Тяжесть наказания и количество привлеченных/осужденных прямо пропорциональны количеству задержанных пассажирских и пригородных поездов, а сейчас еще и грузовых. И все.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Saratov2011

А ваши заместители выезжают на окна????????

Суховерша Алексей

Нет не выезжают. Бывало. Но в этом году ни разу. Никаких неоднозначностей не было для выезда руководителей на окна.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Кабанбай Батыр

Цитата:

Еще большой плюс систем с децентрализованным управлением: возможность резервирования кабельных лини связи (если резервировать и питания то выгода сомнительная). Возможность передачи данных по ВОЛС. И есть еще немало важная причина...

При эксплуатации систем СЦБ возникают аварийные ситуации. При этом, иногда, персонал не санкционировано вмешивается в работу устройств. Такое вмешательство приводит к трагическим последствиям и авариям. В данном случае, использование децентрализованной структуры значительно затрудняет обслуживающему персоналу такие вмешательства, поскольку объектный контроллер физически (географически) располагается непосредственно возле объекта управления. Обмен данными и команды между объектным контроллером и ЭВМ зависимостей передаются в цифровом виде по протоколу высокого уровня с высокой устойчивостью к помехам и надежным контролем ошибок передачи и приема. Структура и спецификация формата передачи данных в этом канале известна узкому кругу специалистов предприятия разработка системы.

Статья "Факторы, влияющие на выбор структуры системы МПЦ на станциях. Часть 1",
авторы: Мелихов А. А. ст. преподаватель УкрГАЖТ, Шульга А. М. нач.тех.отдела НПП САТЭП,
Сборник научных трудов ДонИЖТ, выпуск 27, 2011г., стр. 57-63.

ШЧЦ

А можно бланк предупреждения Ваш выложить для создания своего хочу использовать.

ШЧЦ добавил 02.10.2013 в 15:58
А что это за предупреждение такое?

Андрей13

Пожалуйста!
бланк предупреждения

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

ШЧЦ

Уровень верхней поверхности головки рельс который лимитируется высотой подвески контактного провода может изменяться при капремонте пути аж на 1050мм, соответственно и кабельные коммуникации, уложенные на 70см изначально вполне могут вылезти из грунта после капремонта пути. И это не фантазии, а факт - сам видел как кабельный переход уложенный сосем недавно на глубину 80см поднялся на 40см после капремонта пути.

ШЧЦ добавил 02.10.2013 в 16:36
Спасибо, а ничего что везде в бланке говорится именно о линиях связи?

ШЧЦ добавил 02.10.2013 в 16:43
Да, если бы ещё селекторов количество уменьшить раз в 10, а то он скочет из одной студии в другую, а попробуй не явись - выговор.

Grom_R

Помогите пожалуйста найти документы в которых расписано кто производит шурфовку кабеля. То есть что бы была конкретика. К примеру: ШЧ перед "окном" трассирует кабель, ПМС или ПЧ - производит шурфовку. На Дальнем Востоке все руководители говорят, что ШЧ делает трассировку и шурфовку своими силами без привлечения работников ПМС. Хотя идет модернизация ВСП (убирают деревяшку и кладут бетон)

YaPostovoy

Дык вроде в ППР всю жизнь это расписывали - кто чего куда и сколько.