heavy

думаю плюсов больше. а если учитывать весь "жизненный цикл", то экономическая выгода налицо. на наших станциях с момента постройки в 70-80-х годах столько разных реконструкций было, не пересчесть. не говоря о порванных кабелях при путевых работах. сейчас уже никто не знает толком как устройства включены, схемы муфт не соответствуют, кабельные сети не соответствуют. при каждой подготовке к земляным работам с техникой сердце кровью обливается.

Кабанбай Батыр

Алёше-портвейну ... в сад.

heavy

минус конечно для контроллеров - условия уличные со всеми вытекающими, но думаю это решаемо. зато при отказах механику уже не надо думать поле или пост, можно сразу идти на поле

tyubik

"В сад" - это мне. Месть корявенькая, придётся идти, ничего не поделаешь.
А по поводу централизации: понятно, что всем кушать хочется, но не до такой же степени, ей Богу. Николай Николаевич, так хочется жить в цивилизованном государстве.

Суховерша Алексей

Выше писалJ@{k вот что:

"Путейцы заказывают проект реконструкциии, им проектировщики выдают помимо путейских проектов, внесение изменений в проекты СЦБ, к проекту как положено прилагается смета не только на закладные болты, но и на кабель с муфтами. Далее путейцы на основании итоговой ведомости ресурсов в НХ заказывают необходимые материалы, понятно с кабелем, снабженцы проводят тендер, закупают передают путейцам они сцбистам (либо нанимают стороннюю организацию), укладывается выноска. Тадаааа можете путейцы приступать к работам."

На самом деле делается/воплощается только путейская часть. И все делают вид, что СЦБиная часть - это проблема ШЧ. Это же настоящий бардак. Нельзя делать из ШЧ КОЗЛА ОТПУЩЕНИЯ. ШЧ - это эксплуатация.
А капремонт пути - дело путейское.

Тогда уж и ПЧ, ПМС пусть рядом с ШЧ на окне организуют сохранность кабеля, а не смотрят на ШЧ, как мешающего им работать.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

не соответствуют ЧЕМУ?

Кабанбай Батыр

Без обид, зачем ауру себе и окружающим портить ?

heavy

ясен пень действующим устройствам ))

tyubik

Алексей, опять перенервничал. Спокойный ведь мужик, а иногда "сносит" из-за малейшей провокации.
Под ремонт пути никакого проектирования не ведётся. Сметная ведомость составляется, но проекта нет.

tyubik добавил 22.09.2011 в 22:49
ты уж не сердчай, но я тебе по-агафоновски: "А ппочему?"

Кабанбай Батыр

А смысл ?
И сразу вопрос, ответ можно в личку, что есть "цивилизованное гос-во" ?

Суховерша Алексей

ПРОЕКТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ ВСЕГДА ЕСТЬ. И МЫ, ШЧ ВСЕГДА ТЕХУСЛОВИЯ НА НЕГО ВЫДАЕМ!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

Хм, бум знать. Интересненько...
Алексей, спасибо за информацию. Честно говоря, полагал, что всё по-иному. Приношу извинения.

Николай Николаевич

Ну я бы не стал так категорично...
Первое - далеко не в каждом случае требуется выноска кабеля, в подавляющем большинстве случаев достаточно нормальной инструментальной проверки трассы и глубины. Приборов соответствующих за последние годы поставлено более чем достаточно. При необходимости - шурфовка. В крайнем случае - заглубление.
А еще помнить - это МЫ в свое время положили кабель на такую глубину. И это МЫ своим кабелем позанимали ВСЕ междупутья.
Вывод - фронты предстоящих работ ШЧ должен готовить. А на "окнах" - лично быть.

Artjoms

Оснавная задача перед началом работ произвести трасировку кабеля,согласовать с путейцами, обозначить проблемные места. И самое глаое найти пути решения. У путейцев техника, народ - всегда помогут.

tyubik

да как скажете. Приказы не обсуждаются. Надо быть - будет.
Через полгода при таком режиме работы придётся обкатывать нового ШЧ.