Сохранность кабелей при обеспечении путейских окон
 

Выдача предупреждений с красной полосой,шурфление кабелей,подписывание актов и т.д.Делимся опытом?

Обозначьте пожалуста несколько проблем, попробуем разобраться;).

Например работа щебнеочистительных машин ЩОМ,РМ,на станциях и перегонах не дает никакой гарантии о сохранности кабелей,даже если их протрассировать и отшурфить.А кто из путейцев перезаряжать машину,углублять пауки кабелей будет через каждые 20 метров.

Это один из самых неприятных моментов, тоесть когда путевой комплекс запущен.
В этом случае конечно важна подготовительная работа (шурфление, заглубление, нанесение привязок в кабельном плане) и конечно отслеживание производства работ. Так же следует быть готовым к восстановительным работам (запас кабеля, приборы, рации и т.д.). Тоесть знать, следить и быть готовым к восстановлению.

Бывают ситуации, когда фронт работ меняется и создается угроза повреждения устройств на неподготовленном участке. Необходимо сообщить руководителю работ, если не помогает настойчиво потребовать бортовой журнал у оператора путевой машины и кратко оформить запрет на работу, не получается у путейцев, произвести такую же операцию в локомотиве, при этом сообщить по радиосвязи ДНЦ. Все действия настоятельно рекомендую согласовать с руководителями дистанции, но главное обеспечить сохранность устройств.

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОХРАННОСТИ КАБЕЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
 

Начальники отделений дороги обязаны:
• выдавать разрешения на производство строительно-монтажных и ремонтно-путевых работ только после предварительной совместной инструментальной выверки фактических трасс кабелей СЦБ, связи, энергоснабжения с
оформлением соответствующих документов по обеспечению их сохранности.
• обеспечивать по заявкам дистанций сигнализации, централизации и
блокировки дополнительный контингент для выполнения работ по выноске кабелей и других сопутствующих работ, в соответствии с требованиями телеграфного указания ОАО «РЖД» от 27.04.2004 № ВС-3798.
• планировать расходы по эксплуатации, на выполнение сопутствующих
работ при капитальном ремонте пути (выноска кабеля, демонтаж, монтаж напольного оборудования, приведение к габариту) причастным предприятиям
(ШЧ, ПЧ, ЭЧ), в соответствии с требованиями телеграфного указания
№ ФА-1253 от 16.02.2004.


Вот стандарт применяющийся на нашей дороге.
Стандарт СТО "РЖД" - 76.19.010-2006

Стандарт в Word переводил при помощи программы распознавания, поэтому возможны опечатки (какие нашел - исправил)
Для распечатки на принтере сперва напечатать листы А,Б, затем В,Г

У нас на дороге согласно указаний свыше перед началом работ, путейцы
заказывая окно, выделяют людей для шурфовки.
Но на практике выделяют двоих полутрезвых монтёров и ходишь показываешь им, где нужно прошурфовать. Долгое это занятие.
Но всё же не своими руками.

смотря кто укладывал кабель, у нас ситуация такая, что пмс делают работу там где им дали работу делать. а по поводу кабеля; есть иногда случаи когда кабеля проложены крюком, его не вызвонишь поиском, так что слушаем и записываем телеграммы по этому случаю.у нас начальника отстранили за эту фигню.не могу понять он то тут при чём???

Провели дежурным инструктаж о том что без нас никаких земляных работ и в том числе установка различных знаков а также каждому ПДБ выдано предупреждение с красной полосой.
Ну если работает ПМС на станции,то надо быть готовыми ко всему.

как показывает практика, в пмс роблят джамшуты, кабель порвали, меняем большой кусок, эти цуки только рады порвать.Ответ прост, обжигают и сдают.И не убеждают что б на пять сантимов поменьше взяли балласт.Отвлеченно.Посмотрите не увеличелся ли у ас перегон,после телеги что б принять все ординаты по путейским данным?

Наши тупейцы ставят знаки в кабель, а потом говорят что у нас ненормативная глубина прокладки...:net:

да и не только в ПМС (Кабель РМ порвал руководитель о кабеле знал, шли на 15см глубже чем в технологии, механику о конструкции РМ не рассказали что цепь расположена по диагонали в результате механик виноват. А возле землеройной техники хоть с гранатами стой всем трынь трава.:sm531::sty09:

Против трактора не попрешь, а нас он не слишком та водила слышит пока в ухо орать не начнешь. Случай был в пять утра выезжал на окно темно было поехал вдоль путей где трасса шла начала светать понял что не туда заехал развернулся на кабеле результат окно не началось еще, пять порвал.

to Mishascb: А есть само это указание ФА-1253 в электронном виде? Хотелось бы почитать, есть вопросы.

Все это Вы не туда, ребята...
На окне должен быть один из руководителей ШЧ - или зам.ШЧ, или ШЧГ, или ШЧ! И он ЛИЧНО должен отвечать за обеспечение сохранности своего кабеля!
И не пытаться изгадить путейскую технологию - там взять повыше, тут приподняться и т.д. - от этого же страдает качество дальшейшего содержания пути - а принимать меры ПО ИСКЛЮЧЕНИЮ обрыва! если надо - шурфить, если требуется - заглублять, выносить и др. В том числе - прокладывать времянку и заблаговременно - до "окна" - переключаться в эту времянку, если все другие варианты не гарантируют!
Я через 10 лет приехал на "окно" на свою дистанцию - и со мной по имени-отчеству поздоровался грейдерист ПМСа. Угадайте с одного раза - почему?