Александр

Открыл ПТЭ 1970 года.
Раньше у термина "перегон" было другое значение.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

sunserone

Если углубиться в термины, то автоблокировка это одна из систем интервального регулирования поездов, а значит на перегоне должно находиться более одного поезда, если блок-участок один - то это не система интервального регулирования поездов, так как нет интервала, т.е. это не автоблокировка, не АЛСО, это система увязки между станциями.
По поводу приведения переездов ПС-1-К к требованиям ПТЭ: ранее в 60-70-х переезды ПС-1-К были оборудованы электронными педалями (на тот момент высокочастотными точечными ТРЦ), контролирующими зону переезда, есть целая куча ТР, позднее видать от этого отказались в целях экономии и стали выпускать ПС-1-К без данного наворота. Так что все возвращается на круги своя, наши предки видать были мудрее чем мы.

__________________
Делай всё по чертежу.

Николай Николаевич

Системы интервального регулирования движения поездов следует рассматривать не на отдельном перегоне, а на целом участке - и тогда все встанет на свои места. И сразу вспомнится, что и ЭЦ реализует встроенную функцию системы интервального регулирования движения поездов при безостановочном пропуске, и короткие перегоны не будут мешать, и система сигнализации выходных светофоров станет логичной и понятной.
Кстати, оснащенность участка автоблокировкой считается не как сумма длин перегонов, а именно как протяженность целого участка...

Николай Николаевич добавил 15.09.2017 в 21:48
С другой стороны, нет никакого смысла сохранять запрещающее показание переездных светофоров после вступления головы поезда за переезд...

tyubik

Начало:
Текущее состояние:
>))))))))

Евгений002

Это как? Подвижная единица на переезде, а светофоры уже погасли? У водил крышу снесет......

Николай Николаевич

Ну да. Если переезд уже загорожен составом поезда - какой смысл в показании светофора? Что, если светофор вдруг по каким-то причинам погаснет - можно ехать что-ли?

Евгений002

Должна быть одна логика с автодорожными светофорами: красный - стой однозначно, зеленый, погасший - можно ехать с соблюдением иных приоритетов и возможных помех.

Скиталец

Про "помеху справа" вспоминать не будем?

Николай Николаевич

Согласен - при отсутствии красного (зеленый - на автодорожном, погасший на переездном светофоре) выезжать на перекресток нельзя, если нет возможности выехать с него.

MikeG

Полностью согласен!!! Никакая это ни АБ, ни ПАБ, ни АЛСО!! ГТСС в 70-х годах не правильно обозвала это как кодовая автоблокировка без проходных светофоров только из-за того что там кодовая рельсовая цепь и теперь все начинают путаться. Это не система интервального регулирования поездов. Если ДСП на станции не организовывает маршруты приема, передачи, отправления, то никакого регулирования нет. Это просто увязка между светофорами. Можно вообще по сигнализации считать что две соседние станции это одна. А принимать сигнализацию с белым сигналом это вообще не правильно! Дополнительная белый горящий огонь в показании говорит машинисту, что далее не будет светофоров и он будет ориентироваться только по кодам АЛСН. Он должен проверить работоспособность АЛСН, и если она не работает, стоять и никуда не ехать. Однако в нашем случае далее будет светофор и он сможет ориентироваться по показанию входного светофора.

Николай Николаевич

Мое мнение - ответ заключается в однородности средств сигнализации на участке, а не на конкретном перегоне или станции.