Esto

Т.е. отправиться со станции на перегон, работающий в автоматическом режиме можно только с главного пути при выключенном выходном. Если нужно отправиться с бокового, то авторежим на всем перегоне выключается. Правильно я понимаю?

Николай Николаевич

Я думаю, что имеет место путаница в терминах.
На перегоне - всегда автоматический режим, будь там простая автоблокировка, АЛСО или АЛСО с "подвижными блок-участками".
И я не очень понимаю - что на перегоне можно "включать" или "выключать".

Esto

Под автоматическим режимом я подразумеваю "АЛСО с подвижными блок-участками"

Николай Николаевич

А разве обычная автоблокировка - работает не в "автоматическом" режиме?

Esto

Да, в автоматическом. Просто tiksi сказал, что правильнее называть режим с белыми крестами автоматическим режимом. Я пытаюсь подстроиться под его терминологию, поскольку мне показалось, он понял о чем я спрашиваю

Николай Николаевич

Белые кресты применяются на станционных светофорах: входном, маршрутном, выходном.
И на станции оперировать понятием "включен автоматический режим" и "выключен автоматический режим" вполне корректно. И понятно, что при этом происходит. Но на станции - в общем случае - не "АЛСО с подвижными блок-участками". А вот при включении автоматического режима - главные пути станции начинают работать как раз по алгоритму "АЛСО с подвижными блок-участками".

tiksi

Esto, совсем просто.
В автоматическом режиме станция становиться перегоном, но только по главным путям.
Езда только по прямому.
Перевод стрелок исключается, свечение ламп светофора исключается.
Задание маршрутов с боковых на главные исключается, но при этом маневровые и поездные по боковым разрешены.
Если на всем кольце по пути установлен авторежим, то эта железка становиться детской по кругу. Передаем только АЛС сколько впереди свободных РЦ.

Esto

А что происходит при отправлении с бокового пути, на котором соответственно не бывает "АЛСО с подвижными блок-участками"? Как происходит увязка с перегоном? Сигнал зеленый с белым должен включаться при свободности двух блок-участков удаления. Но на перегоне ведь они "подвижные", РЦ короткие. Как система считает сколько свободных РЦ должно быть для отправления поезда по зеленому с белым?

Николай Николаевич

Я думаю, что "как обычно" при увязке ЭЦ с АЛСО. Посчитаны необходимые длины первого и второго блок-участка по удалению, в состав которых входит фиксированное количество тональных РЦ.
"Подвижный блок-участок" - это ведь всего лишь отображение количества свободных РЦ на локомотиве. В любом случае впереди локомотива несколько свободных блок-участков, в каждый из которых входит несколько тональных РЦ. Только граница каждого "подвижного блок-участка" изменяется с дискретностью РЦ по мере движения локомотива.

Esto

Давно задавался вопросом - почему у нас делают светофорные головы не больше чем из трех глазниц?

Как я понимаю это идет еще с тех времен, когда на одной мачте совмещали основной и предупредительный светофор. Верхняя голова предупредительный, нижняя - основной. Но потом все огни перемешались. У поляков, например, очень схожая с нами сигнализация, там всегда все пять глазниц в одной голове

Александр

Поподробней, пожалуйста.
Как это было организовано? Не понимаю.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Esto

Цитата из википедии:
Первоначально предупредительные сигналы устанавливались перед входными сигналами станций и сигналами ручных или полуавтоматических блок-постов на перегонах. Позже для обеспечения сквозного проследования через станцию без излишнего снижения скорости предупредительные сигналы стали ставить и на входе на станцию, обычно рядом или вместе с входным сигналом. Аналогично делали и на появившихся тогда системах автоблокировки — либо отдельным предупредительным сигналом снабжался каждый основной сигнал, либо, чаще, из-за частого расположения сигналов — практически на расстоянии тормозного пути — предупредительный сигнал совмещался на одной мачте с предыдущим основным сигналом.

Рубильник

А мне интересно, почему используют тройную голову с заглушкой по середине, когда можно использовать двойную (в РУ есть варианты с абсолютно одинаковыми показаниями, но один с заглушкой, другой без). Например Ж+заг+К+Ж+Б и Ж+К+Ж+Б.
И все же, почему на некоторых боковых (запасных с бронепоездом) путях ставят выходные с двумя Ж? Одно дело, когда за горловиной станции есть ответвление, тогда все верно. Но они есть и на станциях, где идет перегон без всяких ответвлений.

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

Esto

В общем случае два желтых на выходном ставятся если на путь возможен прием без отклонения.
Хотя в Польше, например, при отправлении с боковых всегда загорается нижний желтый, указывающий на следование с отклонением

Николай Николаевич

Глупость очевидная написана...
Еще семафоры - и те в необходимых случаях имели два различных крыла. Использовались - по необходимости - либо одно, либо оба крыла.
Поэтому и на светофорах - в необходимых случаях - применяется две отдельные головки.

Николай Николаевич добавил 15.06.2017 в 14:15
Коллеги, ну не засоряйте форум глупостями пожалуйста.
Нас же и студенты читают, и начинающие СЦБисты...