Цитата:
Сообщение от sunserone
Если углубиться в термины, то автоблокировка это одна из систем интервального регулирования поездов, а значит на перегоне должно находиться более одного поезда, если блок-участок один - то это не система интервального регулирования поездов, так как нет интервала, т.е. это не автоблокировка, не АЛСО, это система увязки между станциями.
|
Системы интервального регулирования движения поездов следует рассматривать не на отдельном перегоне, а на целом участке - и тогда все встанет на свои места. И сразу вспомнится, что и ЭЦ реализует встроенную функцию системы интервального регулирования движения поездов при безостановочном пропуске, и короткие перегоны не будут мешать, и система сигнализации выходных светофоров станет логичной и понятной.
Кстати, оснащенность участка автоблокировкой считается не как сумма длин перегонов, а именно как протяженность целого участка...
Николай Николаевич добавил 15.09.2017 в 21:48
Цитата:
Сообщение от sunserone
По поводу приведения переездов ПС-1-К к требованиям ПТЭ: ранее в 60-70-х переезды ПС-1-К были оборудованы электронными педалями (на тот момент высокочастотными точечными ТРЦ), контролирующими зону переезда, есть целая куча ТР, позднее видать от этого отказались в целях экономии и стали выпускать ПС-1-К без данного наворота. Так что все возвращается на круги своя, наши предки видать были мудрее чем мы.
|
С другой стороны, нет никакого смысла сохранять запрещающее показание переездных светофоров после вступления головы поезда за переезд...
