Эксплуатационная работа N-ской дистанции СЦБ - Страница 5 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

лупинос михаил · 13.02.2016, 08:04

Да у нас такие же проблемы. Только не зависит от лампочки держателя. Зависит от рук которые его ставили.

Pasha · 13.02.2016, 08:49

[quote=Luke;283706]

6. стр. 76/78 теряет контроль под поездом при движении по минусовому положению стрелки. Причина: индевение контактов автопереключателя стр.76 (перегорело сопротивление обогрева)
Причина: Некачественный резистор (напряжение в норме)

По моему случай не до конца расследован.
Стрелки или переводились по маршруту или уже были установлены по маршруту, т.е. маршрут был проложен и стрелки контроль положения имели.
Потеря контроля именно под поездом.
Проверки были?
регулировка контрольных тяг;
врубывание ножей АВ;
работа пружин контактов АВ;
регулировка зазоров контактов АВ;
провисание остряков по башмакам;
как "работает" остряк под поездом.
Тоже причины потери контроля под поездом.

**DIMONN** · 13.02.2016, 09:08

[quote=Pasha;283845]

Цитата:

Сообщение от Luke

6. стр. 76/78 теряет контроль под поездом при движении по минусовому положению стрелки. Причина: индевение контактов автопереключателя стр.76 (перегорело сопротивление обогрева)
Причина: Некачественный резистор (напряжение в норме)

По моему случай не до конца расследован.
Стрелки или переводились по маршруту или уже были установлены по маршруту, т.е. маршрут был проложен и стрелки контроль положения имели.
Потеря контроля именно под поездом.
Проверки были?
регулировка контрольных тяг;
врубывание ножей АВ;
работа пружин контактов АВ;
регулировка зазоров контактов АВ;
провисание остряков по башмакам;
как "работает" остряк под поездом.
Тоже причины потери контроля под поездом.

процентов 99 разрегулировка контактной системы (потеря контакта - "дребизг" контактов)

shnc · 13.02.2016, 09:16

Цитата:

Регулировка нажатия нижнего контакта с его зачисткой, вставка кабельной жилы в патрон (для улучшения контакта с цоколем и исключения люфта лампы в патроне)

Но ведь теоретически это подготовка следующего отказа. Почему не заменить линзовый комплект?
Сколько ежегодно поставляется линзовых комплектов в дистанцию?
А какая позиция ШЧ, когда причиной отказа явилась потеря контакта в ламподержателе? Например ему электромеханик говорит: "Светофор старый, линзовый комплект нужно заменить".

shnc добавил 13.02.2016 в 10:16

Цитата:

Без отказов 1, 2 категории (которые привели к задержкам поездов). По 3 категории не помню (статистику смотреть надо).

Все отказы равны между собой 1,2,3 категории), отличаются лишь поездной обстановкой (последствия), и временем происхождения (возможность быстрого устранения).
К тому же 3 категория может быть тоже с задержкой поезда (до 6 минут) и при этом не одного.

**DIMONN** · 13.02.2016, 09:17

Цитата:

А какая позиция ШЧ, когда причиной отказа явилась потеря контакта в ламподержателе? Например ему электромеханик говорит: "Светофор старый, линзовый комплект нужно заменить".

когда работал в ШЧ мы за 3 года заменили все линзовые комплекты с двухнитевыми лампами, почти весь капремонт на это пускали и потеря контактов ушла в не бытьё.

DIMONN добавил 13.02.2016 в 10:17

Цитата:

А какая позиция ШЧ, когда причиной отказа явилась потеря контакта в ламподержателе? Например ему электромеханик говорит: "Светофор старый, линзовый комплект нужно заменить".

когда работал в ШЧ мы за 3 года заменили все линзовые комплекты с двухнитевыми лампами, почти весь капремонт на это пускали и потеря контактов ушла в не бытьё.

**vetal** · 13.02.2016, 09:20

Цитата:

Сообщение от shnc

Но ведь теоретически это подготовка следующего отказа. Почему не заменить линзовый комплект?

Не понятно, каким образом подготавливается следующий отказ? Что не так сделали ШНы?

**Admin** · 13.02.2016, 09:23

акт составляете по форме:

Цитата:

Акт
Комиссионного осмотра основного средства
по Нижнеудинской дистанции СЦБ.

Электрическая централизация ст. Уда-II Дата__ 30 мая 2015 г._

Мы ниже подписавшиеся, начальник Нижнеудинской дистанции, сигнализации, централизации и блокировки Жаравин А.А., главный инженер дистанции Сморкалов А.В., старший электромеханик Дударев К.О., ведущий инженер Жаравина И.С. произвели осмотр объекта основных средств «Электрическая централизация ст. Уда-II», инвентарный номер 046408/046408/8372, сетевой номер 83721400000003200000, для проведения капитального ремонта в 2016 году.
В состав основного средства «Электрическая централизация ст. Уда-II», расположенного в границах 4685км 7пк+32 – 4688км 1пк+43 входит электрическая централизация станции Уда-II (2004 г ввода в эксплуатацию), выполненная по альбому ЭЦ-12-90.
Капитальный ремонт объекта хоз.способом проводился в 2008 на сумму 12925,15 рублей, выполнялись работы по ремонту рельсовых цепей.
Проведенный расчет и анализ на основе методологии УРРАН показал, что интенсивность потока отказов фактическая 0,0 соответствует интенсивности потока отказов допустимой - 0,0, что требует принятия мер для поддержания стабильного положения.
Комиссия постановила, по электрической централизации т. Уда- II требуется выполнить следующие мероприятия для повышения надежности работоспособности устройств СЦБ:
1. Требуется замена кабеля СБВБПУ 24х2х0,9 с заменой групповых муфт. Требуется произвести разделку кабеля.
2. Требуется произвести замену кабеля СБВБПУ 14х2х0,9 с заменой групповых муфт. Требуется произвести разделку кабеля.
3. Требуется произвести замену кабеля СБВБПУ 7х2х0,9. Требуется произвести разделку кабеля.
4. Требуется заменить желоба на мосту через реку Уда.
5. Выявлена деформация, излом основания путевых ящиков, растрескивание монтажа путевых ящиков на секциях ЧП, 4-6СП, 2П, 3-7СП, НДП, 1ПП, НП, 1-5СП, 1П, 8СП, 2СП.
6. Выявлено понижение сопротивления изоляции, нарушение изоляционного слоя дополнительной обмотки, деформация выводов, коррозия основания ДТ. Требуется замена дроссель-трансформаторов с основанием и замена дроссельных перемычек на секциях ЧП, ,4-6СП, 2П, 3-7СП, НДП, 1ПП, НП, 1-5СП, 1П, 8СП, 2СП.
7. В электроприводах № 3,8,10,11 выявлен, износ контактов, ножей, рычагов автопереключателей, выработка шестерни редуктора, растрескивание монтажа. Требуется замена электроприводов с электродвигателем, контактором модульного типа шлангом, а также замена монтажа.
8. В батарейном шкафу входного Ч, Н на аккумуляторах осадок, происходит разрушение пластин, требуется замена аккумуляторов в количестве 14 шт.
9. В стационарных аккумуляторах осадок, происходит разрушение пластин, требуется замена аккумуляторов в количестве 12 шт.
10. В релейной аппаратуре имеется дефекты корпуса реле, изломы, деформация, износ контактной системы, необходима частичная замена в количестве 5 шт.

На основании выше изложенного, необходимо составить дефектную ведомость, для выполнения капитального ремонта

Цитата:

Акт комиссионного осмотра основного средства

Мы, нижеподписавшиеся, начальник Вихоревской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Леонтьев А.В., заместитель начальника дистанции Шеховской А.В., старший электромеханик Казак С.П., начальник технического отдела Ардашев С.А. провели осмотр объекта основных средств «Автоматическая блокировка Новобратск-Галачинский», инвентарный номер ООО 140\043601/8380, сетевой номер 83101400000001050000, для проведения капитального ремонта в 2016 году.

В состав основного средства «Автоматическая блокировка Новобратск-Галачинский», расположенного в границах 19КМ 8ПК + 93 - 36 КМ 8 ПК +

62 входят: автоматическая блокировка Новобратск-Тепловая (1994 года выпуска), тип системы АБ-1-К-79; автоматическая блокировка Тепловая-Галачинский (1992 года выпуска), тип системы АБ-1-К-79.

Объект включает кабельные коммуникации протяженностью - 1,56 км., дроссель-трансформаторы - 12 шт., светофоры - 12 шт., релейные шкафы -12 шт., аппаратура СЦБ - 905шт., УКСПС - 8компл.

В 2006 году' проводился ремонт объекта хозяйственным способом на сумму 3,776 тыс.руб., в 2007 году на сумму 14,0 тыс.руб., в 2008 году на сумму 5,321 тыс.руб.

Обследование системы с истекшим сроком эксплуатации по автоматической блокировке Новобратск-Тепловая проводилось в 2014 году. Обследование системы с истекшим сроком эксплуатации по автоматической блокировке Тепловая-Галачинский проводилось в 2012 году.

Согласно итогового акта обследования системы с истекшим сроком эксплуатации по автоматической блокировке Тепловая-Галачинский в 2012 году, срок амортизации системы истек в 2007 году, требуется произвести капитальный ремонт в соответствии с межремонтными сроками капитального ремонта, для поддержания устройств в технически исправном состоянии.

Комиссия постановила, что по автоматической блокировке Тепловая-Галачинский требуется выполнить следующие мероприятия для повышения надежности работоспособности устройств СЦБ:

1. Напольный сигнально-блокировочный кабель частично имеет повреждения оболочки кабеля, нарушение наружного покрова, трещины, необходимо выполнить замену - 0,52 км.;

2. В релейных шкафах нарушена герметизация, имеется деформация корпуса, неисправность запорных механизмов, необходимо заменить 4 шт. (сигнальные точки 1, 2, 3, 4);

3. Дроссель-трансформаторы имеют трещины корпуса, сколы, деформацию выводов, обрыв нитей перемычек, коррозию оснований, необходимо заменить 4 шт. (сигнальные точки 1, 2, 3, 4);

4. Монтажный провод имеет многочисленные растрескивания изоляции, необходимо заменить монтаж на светофорах 3 шт. (сигнальные точки

1,2, 3,4);

5. Проходные светофоры имеют неисправность линзовых комплектов, излом ушек креплений, неисправность запорного устройства, растрескивание мачты, коррозию лестницы и заземления, необходимо выполнить замену светофоров (сигнальные точки 1, 2, 3, 4);

6. Устройства УКСПС имеют деформацию оснований и повреждение датчиков, требуется замена устройств в количестве 4шт. (сигнальные точки 1, 2, 3, 4);

7. Аппаратура СЦБ имеет износ и выработку контактной системы, трещины корпуса, рассыхание монтажа, необходимо заменить в количестве 107 шт.

На основании вышеизложенного необходимо составить дефектный акт, для выполнения капитального ремонта данного объекта.

объект закладывается на капремонт - меняете кабель, линзовые комплекты и т.д.

проблема из пальца высосана

shnc · 13.02.2016, 09:25

Цитата:

Не понятно, каким образом подготавливается следующий отказ? Что не так сделали ШНы?

Из-за чего произошел первый отказ? Думаете раньше никто не регулировал? При следующей замене лампы, предположим если ранее не случится отказ, кабельная жила выскочит из патрона и получаем опять.

**ШНС КРП** · 13.02.2016, 09:30

Цитата:

объект закладывается на капремонт - меняете кабель, линзовые комплекты и т.д.

проблема из пальца высосана

Админ, Вам бы на большую руководящую должность. У них тоже всегда проблема из пальца высосана.

**vetal** · 13.02.2016, 09:51

Цитата:

Сообщение от shnc

Из-за чего произошел первый отказ? Думаете раньше никто не регулировал? При следующей замене лампы, предположим если ранее не случится отказ, кабельная жила выскочит из патрона и получаем опять.

В том то и дело, если причина только в потере контакта между выводом лампы и контактом на пяточке ламподержателя, а сам узел ламподержателя исправен, то не вижу смысла менять комплект. Почистил нулевкой до блеска и комплект будет как новый. А вот если причиной потери контакта явилось неисправность узла ламподержателя, например, износ или излом креплений на пяточке или патроне ламподержателя, когда при большем поджатии контактных пружин пятачок плохо прижимается к патрону ламподержателя, тогда есть смысл перепаять пятачок или менять линзовый комплект.

**Luke** · 13.02.2016, 09:55

Цитата:

Сообщение от shnc

Почему не заменить линзовый комплект?

нету

Цитата:

Сообщение от shnc

Сколько ежегодно поставляется линзовых комплектов в дистанцию?

0

Цитата:

Сообщение от shnc

А какая позиция ШЧ, когда причиной отказа явилась потеря контакта в ламподержателе? Например ему электромеханик говорит: "Светофор старый, линзовый комплект нужно заменить".

Это не вопрос ШЧ, максимум ШЧУ

Цитата:

Сообщение от shnc

Все отказы равны между собой 1,2,3 категории), отличаются лишь поездной обстановкой (последствия), и временем происхождения (возможность быстрого устранения).
К тому же 3 категория может быть тоже с задержкой поезда (до 6 минут) и при этом не одного.

С одной лишь разницей, в первом случае корпорация недосчитывается прибыли, и вполне логично, что и работники должны получить меньшее денежное довольствие. Критика в стиле "А если бы он вёз патроны!" не принимается. Глубоко убежден, что приоритет должен быть отдан главному ходу (ещё раз повторюсь, это наши с вами деньги), если остаётся время, то тогда боковые пути и маневровые районы.

**Александр** · 13.02.2016, 10:42

Цитата:

Сообщение от vetal

Еще пропадает контакт между кольцом в ламподержателе и юбочкой лампы.

Мы на двухнитевые паяли три провода.
Потом подумал, что достаточно паять только один, на общий, а там или на основной, или на резервной контакт найдётся, но в итоге так делать не стал, потому что два провода к выводам припаять - всего секунд 15, ещё 15 сек - отпаять эти провода со старой лампы.

**vetal** · 13.02.2016, 11:09

Цитата:

Сообщение от Александр

Мы на двухнитевые паяли три провода.
Потом подумал, что достаточно паять только один, на общий, а там или на основной, или на резервной контакт найдётся, но в итоге так делать не стал, потому что два провода к выводам припаять - всего секунд 15, ещё 15 сек - отпаять эти провода со старой лампы.

А припаивались проводки на лампы светофоров всех типов (маневровый, входные...) или только на входные к примеру? Как лампы меняли, проводки на новые лампы напаивались в помещении или на поле перепаивались?

**Николай Николаевич** · 13.02.2016, 12:36

Цитата:

Сообщение от Luke

Теоретически да. Но мы же изучали теорию вероятностей, теорию надежности и должны понимать, что если существует пусть малая вероятность повредить монтаж при его увязке, то отказы по данной причине будут! И всё что мы можем сделать, так это минимизировать последствия таких отказов.

Вот Вам эта теория и мешает в работе. У Вас еще отказ не случился - а Вы уже стоите по колено описавшиеся и обкакавшиеся, и уже готовите себе оправдание "по теории вероятности". Не слишком ли много проявлений теории вероятности оказалось сконцентрировано на Вашей дистанции?

Николай Николаевич добавил 13.02.2016 в 13:34

Цитата:

Сообщение от Luke

Вердикт не верный. Команда "демагогов" отработала последние 5 месяцев 2015 г. без единого отказа 1,2 категории (т.е. принося прибыль компании), поинтересуйтесь в ЦШ, есть ли ещё такие на сети? Если есть, сниму шляпу перед коллегами. Да и в целом, по показателю количество отказов на тех единицу, дистанция одна из лучших в стране. Поэтому, если мы демагоги, то кто работает в других дистанциях?

Может быть и так - но тогда это как-то не вяжется с тем ворохом отказов, которые Вы предъявили нам за первую декаду февраля.
И я бы на Вашем месте не увлекался громкими и пустыми словами про "прибыль для компании" - это как минимум далеко не так.

Николай Николаевич добавил 13.02.2016 в 13:36

Цитата:

Сообщение от Luke

С одной лишь разницей, в первом случае корпорация недосчитывается прибыли, и вполне логично, что и работники должны получить меньшее денежное довольствие. Критика в стиле "А если бы он вёз патроны!" не принимается. Глубоко убежден, что приоритет должен быть отдан главному ходу (ещё раз повторюсь, это наши с вами деньги), если остаётся время, то тогда боковые пути и маневровые районы.

А если Вы еще и с народом в таком же ключе общаетесь - то тогда понятно, что сидеть Вам по уши в отказах еще долго...

**Александр** · 13.02.2016, 12:55

Цитата:

Сообщение от vetal

Как лампы меняли, проводки на новые лампы напаивались в помещении или на поле перепаивались?

Паял только на поездные, в том числе проходные (З и Ж, иногда К, но редко

) Как Вы догадались, технологической карты по замене я слегка не придерживался.
На поле паять - я не извращенец.
Брал линзовый комплект без стёкол, клал на стол, сверху вставлял лампу и тремя движениями паяльника припаивались три провода (юбку лампы предварительно залуживал, пошкрябав надфилем).
Также и выпаивались провода со старых ламп.

13.02.2016, 08:04	#61 (ссылка)
лупинос михаил Кандидат в V.I.P. Регистрация: 25.12.2014 Сообщений: 374 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 64 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 44	Да у нас такие же проблемы. Только не зависит от лампочки держателя. Зависит от рук которые его ставили.
	Цитировать 1

13.02.2016, 08:49	#62 (ссылка)
Pasha Кандидат в V.I.P. Регистрация: 30.10.2009 Сообщений: 94 Поблагодарил: 50 раз(а) Поблагодарили 43 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 16	[quote=Luke;283706] 6. стр. 76/78 теряет контроль под поездом при движении по минусовому положению стрелки. Причина: индевение контактов автопереключателя стр.76 (перегорело сопротивление обогрева) Причина: Некачественный резистор (напряжение в норме) По моему случай не до конца расследован. Стрелки или переводились по маршруту или уже были установлены по маршруту, т.е. маршрут был проложен и стрелки контроль положения имели. Потеря контроля именно под поездом. Проверки были? регулировка контрольных тяг; врубывание ножей АВ; работа пружин контактов АВ; регулировка зазоров контактов АВ; провисание остряков по башмакам; как "работает" остряк под поездом. Тоже причины потери контроля под поездом.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[Новости БЧ] Барановичской дистанции сигнализации и связи исполнилось 75 лет со дня образования	Анонимный	Новости на сети дорог	0	20.01.2015 10:04
[Новости БЧ] Юбилей Осиповичской дистанции пути	Анонимный	Новости на сети дорог	0	30.10.2013 16:04
=Отчет по практике= Барановичской дистанции сигнализации и связи	Разжаловец	Курсовое и дипломное проектирование	1	22.03.2013 20:21
Нужна книга Бройтман Э.З., Боровикова М. С., Осъминин А. Т. Эксплуатационная работа станций и отделений"	mambo	Движенцы	0	13.11.2011 12:05
=Курсовая работа= Эксплуатационная база механизированной дистанции	Admin	Учебные материалы железнодорожной тематики	0	07.04.2011 15:56

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)