Serzh2008

Почему не типовое. Просто закодировать как путь

Nogik

Если как стрелочный, то при подаче маневровым маршрутом на участок пути кодирование его включено не будет

Nogik добавил 29.06.2025 в 00:25
А где взять контакт исключающего реле?. Оно должно отключать коды при задании встречного маршрута на этот участок

Александр

Есть альбом "особые условия кодирования" или "особые случаи кодирования". Не помню название дословно.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Serzh2008

исключающие реле нужно для

9.2. Защита от перекрытия светофора в маршруте на путь при переключении фидеров питания из-за медленного восстановления путевого реле пути, имеющего кодирование с двух сторон, осуществляется отключением кодирования пути со стороны входного конца до включения исключающего реле (ЧИ, НИ).

тут кодирование с одного конца, с противоположного только в маршруте. и это нужно только для ДСШ для ТРЦ нет

Serzh2008 добавил 29.06.2025 в 01:14
411112-ТМП Особые случаи кодирования станционных путей электрической централизации»

Механик 123

Воюем с наборной группой блочки. Может кто подскажет… Имеем: маневровые светофоры в створе с блоками НМIIП и НМIIАП. На примере альбомной станции – пусть это будут светофоры М11 и М13.
Если кнопка М13 нажимается конечной в маршруте от М1 до М13, то от шины НМ в блоке светофора М11 (НМIIП) включится кнопочное реле КН и загорится соответственно зеленая ячейка у светофора М11. Далее работа схемы понятна.
Допустим, кнопка М13 нажимается второй (вариантной) в поездном маршруте от НД на второй путь (для движения «по корыту»). Как должны включиться КНы в блоках М11 и М13 после нажатия кнопки М13?

gematogen

Рискну предположить.
"Корыто" предполагает наличие некоторого расстояния между стрелочными съездами. То есть "дно" этого корыта должно быть достаточно длинным для того, чтобы не допустить излома поезда.
На примере вашей же схемы - почему нельзя задать вариантный маршрут от входного Н по минусу стрелок 3/5 и сразу же по минусу стрелок 9/11?
Потому что стрелки №5 и №9 могут находиться достаточно близко (их рамные рельсы даже вполне могут располагаться стык-в-стык), то есть у "корыта" как бы отсутствует "донышко", и задание подобного маршрута вообще исключено.
Точно также отсутствует "донышко" у "корыта" при задании маршрута от входного НД по минусу стрелок 9/11 и 17/19.
Ведь между стрелками 11 и 17 нет бесстрелочного участка. Если бы он был, и имел достаточную длину для умещения хотя бы одного локомотива, то светофоры М11 и М13 не поставили бы в створе, а разнесли по границам этого бесстрелочного участка.
Поэтому, как мне кажется, такого вариантного маршрута просто не существует, и нажатие кнопки М11 (М13) в качестве вариантной ни к чему не приводит.
Вариант проезда по корыту я вижу только от входного Н по минусу 3/5 и затем по минусу 13/15.
Это что касается приведенной вами примерной схемы.
В той схеме, с которой вы воюете, все конечно может быть иначе. Хотя - вы же говорите, блоки НМIIП и НМIIАП - то есть у вас маневровые тоже стоят в створе друг с другом - значит, возможно нет бесстрелочного участка и нет вариантного маршрута как такового.

Механик 123

Вариантный маршрут есть. Мне пока непонятно срабатывание кнопочных реле. Вроде все просто, но лыжи уже не едут...

Старик Хоттабыч

смажь их спиртиком под сало.....

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

strelochnik

Насколько я вижу - при нажатии M13 как вариантной, в НМIIАП КН срабатывает через тыл АКН, фронт К, 21 вывод, и шину ТЧМ, которая не обестачивается, раз вы набираете поездной. А после отпускания кнопки, по цепи 28 - 18 срабатывает КН в соседнем - НМIIП М11. Если вариантной нажать М11 - то срабатывает аналогично, но зеркально. А дальше всё как обычно.
Или я вопрос не правильно понял...?

strelochnik добавил 14.07.2025 в 20:14
Где-то здесь мелькала цифра 12,5 метров между остряками на "дне" корыта. Если меньше - езда по корыту исключается. Я когда-то пробовал такой маршрут - зависает на зеленых ячейках и оба съезда корыта теряют контроль, пока не сбросишь набор. Вроде как-то это цепью ВЗ в стрелочных блоках делалось...

Александр

В СП.235 мелькала цифра.
Только не между остряками, а между рамами.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

YaPostovoy

Приветствую, старейшины. Прошу помочь с устранением отказа.
Вводные такие - БМРЦ (МРЦ-13), панели питания СП1 50/25 с ФУ-1, полуавтоблокировка.
Утренняя гроза погубила ПРТ-А на питающем конце участка приближения. Также почему-то ФУ-1 у другого луча, но на этом же ПЧ 50/25 поменяло полярность у 3 рельсовых цепей. На пулье ДСП монтажные провод кнопок сплавились в жгуте (заменены при устранении), сгорело несколько предохранителей в релейной. Все восстановили, вроде все работает, НО - не задаются поездные маршруты. Ни в одну, ни в другую сторону. При нажатии начальной кнопки зеленый шильдик загорается, зеленая стрелка направления загорается, При нажатии конечной кнопки зеленый шильдик загорается. Белая полоса ложится. Гаснет зеленый шильдик конца маршрута, остается гореть зеленый шильдик начала маршрута. Сигнал не открывается. Вспомогательное управление не помогает. Повторное нажатие кнопки начала маршрута ничего не дает, а вот конца маршрута - заново загорается зеленая стрела направления (но уже в другую сторону соответственно). С блока НН шины Н, Ч, и т.д. уходят (на всякий случай даже поменяли блок). Ввиду напряженной маневровой работы особого времени для экспериментов не было, но теоретически ничего в голову уже не приходило. Оставили до понедельника. Может, подскажете советами? Спасибо.

владимир владимирович3

1 сгорел стативный пред.
2 в одной из струн ИГ в блоке пропал контакт

gematogen

Вот от индикации и пляшите.
Отчего остается гореть начальный шильдик? Его включает какое-то реле.
А почему это реле включено, когда должно быть выключено?
Так постепенно и дойдете.
В потерю контакта слабо верится, после грозы. Где-то еще какой-то прожог не нашли.

YaPostovoy

Пытались. Но ведь маневровые маршруты спокойно задаются и эти же шильдики спокойно гаснут.

YaPostovoy

Нашли. Для начала - на фото блок ПС-220. Сгорело реле выключенной стрелки, которая находилась раньше перед входным сигналом.
Фактически стрелки нет, но приборы стоят, выкороченные какими-то перемычками (не указаны в схемах). Следствие привело нас к тому, что в блоке С этой стрелки реле ПК и МК одновременно находятся под током. Выкорачивание блока С (12-22) позволило открыть входной сигнал, но не открывало выходные. Также маршрут все равно не отменялся. Только искусственное размыкание.
Замена блока ПС решило проблему.
На втором фото видно, что явно был сильный разряд или даже дуга - снаружи корпуса точка прожига видна даже.

Миниатюры