tiksi

Ранее об этом говорили. Повторюсь.
Минимальное расстояние между хвостом впередистоящим поездом и головой сзадистоящим= 30 метров, психологически безопасное для машиниста (с их слов) + 60 метров, сягодняшняя погрешность приборов спутниковой навигации + некое расстояние равное тормозному пути со скорости движения заднего поезда + время реакции локомотивных устройств безопастности, сегодня 12 секунд.
Сумма неопределенная. Для примера; на вновь оборудываемом участке - 250 метров.

Старик Хоттабыч

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

tyubik

Все обсуждение свожу к тому, что эта величина должна быть прописана при выполнении расчетов. 250 метров - значит 250, при существующей пропускной способности участков ж.д. это, по большому счету, роли не играет, но является ключевым исходным параметром.

Александр

Алексей, ИМХО, все эти расчёты справедливы при автономной тяге. При ЭТ надо ещё в расчётах учитывать и режим работы контактной сети. Если остановим три товарняка хвост в хвост, потом через полминуты после трогания первого начнёт разгоняться второй, потом третий. конташка не выдержит.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

Для переходных процессов есть разница в удалении друг от друга поездов, находящихся на одном "плече" питания и в одном районе обратной тяговой сети?

NikoS

Не относящийся к теме обсуждения вопрос.

Сколько бухточек провода МГШВ-0,75 (по 400м) предусмотреть для монтажа 2 стативов "с нуля"?
Стативы, скажем, релейный СРКМ-2500 и блочный СРБКМ-2500 с рядом НМШ, заполнение максимальное.

ликвидатор

...а вот подскажите сэры,насколько мы подчиняемся ревизорам (типа РБШ)?...если это тело просит ему отчет какой-либо прислать, должны ли мы это делать?...или просто приехал,проверил-досвидос до следующего раза...есть желание осадить,да побаиваюсь встрять...

__________________
...колеса должны крутиться...

Reilion

Третий тепловоз в хвосте, насколько это проблематично?
затраты на содержание + машинистам неудобно, что еще может быть?

Поручик

Добрый день. Вот такой вопрос. В междупутье устраивается сварочная линия для вагонников. Корпуса сварочных колонок землят наши электрики на землю. А вот чё делать с PEN проводником? На свою землю или тоже на рельс или как?

tyubik

Не на рельсы точно: они в качестве заземлителя в системе TN не используются.

tyubik добавил 20.03.2014 в 15:42
Если "PEN-проводник", то система заземления TN-C. Свой заземляющий контур однозначно.

Николай Николаевич

Не факт.
Если есть электротяга - ЦЭ-191.

tyubik

)))Есть ПУЭ, а остальное - вторично.

Николай Николаевич

Под контактной сетью ПУЭ называется ЦЭ-191.
И с этим соглашаются даже авторы ПУЭ.
На моей памяти - еще при МПС - всерьез обсуждалась возможность разработки "железнодорожных" ПУЭ.

tyubik

Разрабатывайте.

viktors007

У меня глупый вопрос появился.
В инструкции по сигнализации, в нашей, думаю что и в российской, есть пункт, три жёлтых на входном: разрешается моторвагонному составу приём с ограниченной скоростью на боковой путь, частично занятый другим составом. Или как-то так.
Вопрос: применительно ли это если поезда пассажирские и приём происходит когда в принимаемом и стоящем поездах находятся пассажиры?
У нас тут министерство бесится, хотят чтобы организовали по три жёлтых во входных, станция с тремя перегонами. Чтобы к стоящему поезду подъехал ещё один, сцепились, и поехали дальше.
Очень жду умных ответов.