Коллеги, немного освежу тему.
После квартального осмотра одной из поставленных перед нами задач является демонтаж деревянных брусков и полушпалков там, где уложены железобетонные шпалы.
Где-то в прошлом году нам уже присылали чье-то предложение использовать для крепления обычный магазинный крепеж. Тогда мы этого не делали - у нас были клипсы и штыри. Но сегодня пришлось делать и такие крепежи.
Здесь я приложу файлы, которые присылали нам по электронной почте. Ими мы и руководствовались. Фото того, как мы это делали, разместил в альбоме в своем профиле.

Впрочем, вот текст документа "пояснительная".



В связи с большим объемом работ по реконструкции верхнего строения пути, среднего и капитального ремонта пути, замены стрелочных переводов с переходом на железобетонные шпалы возникла серьезная проблема закрепления дроссельных и бутлежных перемычек в шпальном ящике.
Все способы, существующие на сегодня, имеют серьезные недостатки: бруски – трудно закрепить сами бруски, чтобы они не смещались и не переворачивались. Проходные держатели– плохо держатся в крупном щебне и как результат требуют постоянной добивки. Клипсы на закладных болтах – хорошее решение, но при протяжке закладных болтов есть возможность смещения клипсы и касания подкладки.
Мы предлагаем еще один способ крепления дроссельных перемычек и стрелочных соединителей типа 3300 на железобетонных шпалах при электротяге переменного тока. Для закрепления перемычек в шпале необходимо просверлить отверстия, в количестве пяти штук для длинной и два для короткой, диаметром 12мм глубиной 40мм. Для сверления отверстий
одинаковой глубины на бур закрепляется ограничительный упор. Полимерный дюбель длиной 50мм устанавливается на глубину 40мм таким образом, что оставшаяся на поверхности часть дюбеля является дополнительной изоляцией самореза от перемычек. Крепление перемычек состоит из полимерного дюбеля диаметром 12мм и длиной 50мм, самореза с шестигранной головкой длинной 55мм диаметром 6-8мм, скобы и граверной шайбы рис1.Розничная цена дюбеля 1 руб, самореза 1,5 руб, скобы изготовлены в мастерской мех горки 10 шт за 1 час. Работа по замене крепления дроссельных перемычек, с учетом демонтажа старого крепления, составила 2 часа на дроссель трансформатор. Для работы необходим генератор, перфоратор, бур 12мм.
Этот же принцип можно использовать для крепления бутлежных перемычек при автономной тяге и усиленных дроссельных перемычек при электротяге постоянного тока, изменив размер и конструкцию скобы. В нашем случае для изготовления скоб использовали листовое железо толщиной 4мм. При производстве большого количества скоб можно использовать металлический П-образный профиль толщиной стенки 3-4мм подходящего размера.
Предлагаем рассмотреть вопрос о производстве на заводе-изготовителе изостыковой шпалы, с заложенными в ней капроновыми вкладышами по пять штук с каждой стороны, с последующим закреплением перемычек с двух сторон на одной шпале.

Сегодня еще немного поэкспериментировали, получается вообще хорошо.
Беда в том, что изоляции на перемычки было мало. Нашли гофрированный пластмассовый шланг, но он слишком непрочный, чтобы зажимать его в крепления. Поэтому вывернулись вот так - под рельсами пластмассовый гофр, в местах крепления - оболочка от кабеля.
Каждая последующая перемычка получалась уже лучше.

И всё-таки меня берут сомнения в надёжности.
В принципе подход - практически инновационный. С достаточной экономией за счет исключения дерева.
А ещё добавлю, удивлен, что Василич обещал про этот вопрос продумать, но видно был занят покраской стативов в релейных в коорпоративные цвета орденоносной Восточно-Сибирской железной дороги, и не успел.

Если так всё замечательно, то хотелось бы от Николай Николаевича мнение услышать.
gematogen, ещё раз СПАСИБО!

Наши умельцы вообще взяли швеллер сделали дырки в шпале и прикрутили его на болты 17)

Василич пообещать-то пообещал, но побоялся угробить шпалу, потому и тормознулся. Пуганый он какой-то последнее время. А покраске похоже конца не будет. Какая-то свелая голова видимо решила, что корень всех проблем в хроническом недокрасе.

Алексей Владимирович, такая же фигня... руки делают, а глаза боятся... будем наблюдать, как эти крепления переживут суровые сибирские зимы и СМ-ки.
И конечно, мнение Николая Николаевича тоже ждем.
Добавил еще немного фоток в альбом.
Кстати, путейцы сегодня заценили. одобрительно покачали головами, ибо давно им мешались те бруски.

На первый взгляд - неплохо. Насколько я знаю, путейцы против не будут, но в принципе можно уточнить.
По крайней мере лучше "типовых", которые забиваются в щебень и подвешиваются к подошве рельса.
Но - на электротяге, да там, где поезда весом по 9000 тонн - не знаю, как это будет получаться...

Крепление дроссельных перемычек к железобетонным шпалам!!!!
 

Как Вам новый способ крепления перемычек!! Может у кого нить есть предложения по усовершенствованию.Вложение 9734

Вложение 9735

Вложение 9736

Вложение 9737
:maniak::smile_24::maniak:

анкерами что ли? А путейцы за порчу шпалы по шапке не надают?

Изоляция на длинную перемычку под ближний рельс бы не помешало, наверное. Деревяху убрать - штыри есть, чего не заказываете?

Штыри "занимают" шпальный ящик и препятствуют машинизированной подбивке.
На сверление ж/б шпал путейцы готовы согласиться...

Да не-я имею в виду штыри в том месте установить где у них деревяшка лежит на последнем фото.

По крайней мере тут нужно согласие завода изготовителя, а не путейцев.
Конструкция шпалы и отверстия в ней предусмотрены ГОСТом, коим лишние дырки в шпале не предусмотрены, как и разрыв арматуры (которая, кстати, напряжена).
Еще есть ЦПТ -17 там боковые сколы нормируются, глубина 30/60 мм первый/второй сотр шпалы. Плюс таблица дефектов.

Потом завоют, как массово сверлить начнут, часть просверленных забракуют, выменивать придётся