Джульбарс постарается... Вот только без разрешения свыше он стесняется. Если эту тему читает наш Ш, то прошу высочайшего благословления (согласованного с П, можно в личку), по ходу работы сделаю фотоальбом, а там уж и на всенародное обсуждение...
Тю, блин, Мухтар... сабака.

Настоящие братаны живут именно в Братске. А Джульбарс.....:lol:
Хорошо бы иметь рентгеновский снимок шпалы.

Суховерша Алексей добавил 18.09.2011 в 19:50
Шпалы
На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой. Их достоинствами являются долговечность (40...50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми разме*рами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железо*бетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов.

[IMG]http://morepic.ru/images/ovoovo_4247.jpg[/IMG]




К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, наличие электропроводности, высокая жесткость и сложность крепления рельсов к ним. Для повышения упругости пути с железобетонными шпалами под рельсы укладывают амортизирующие прокладки. Во избежание утечки электрического тока применяют рельсовые скрепления специальной конструкции с электроизоляционными деталями.
Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм.
Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют их эпюрой. На железных дорогах России применяют три эпюры, соответствующие укладке 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.
На станциях метро и при устройстве смотровых канав в депо вместо сплошных шпал используются полушпалы, заглубленные в бетон.

Для путейцев главное рельсы и в последнее время их интересуют проблемы намагниченности,а именно рельсы изготовленные методом электролиза где в молекуле атома стали присутствует непарное количество электронов.

А вот еще какие требования к ж/б шпале:

В шпалах не допускаются:
наплывы бетона в каналах для болтов, препятствующие свободной установке и
повороту этих болтов в рабочее положение;
местные наплывы бетона на подрельсовых площадках;
провертывание болтов скрепления в каналах шпалы при завинчивании гаек;
трещины в бетоне.

Суховерша Алексей добавил 18.09.2011 в 20:11
[IMG]http://morepic.ru/images/gog_2400.png[/IMG]

Ничего, поставят задачу и продолбят без перфоратора....:thumbup1:

Андрей13,

...тут я что-то затупил....:wallbash:

Суховерша Алексей добавил 18.09.2011 в 20:43
Может путейцев заставить дырки сверлить?

Это только на уровне вице-президентов. Легче ж/б шпалу под ток поставить!:raD:

Удалено

Да у путейцев взять бензогенератор, которым ручные шпалоподбойки питают, и все дела.

Наверное процесс сверления будет проходить следующим образом,а именно с применением угловой сверлильной головкой Bosch.

http://scbist.com/scb/uploaded/1056_foto12b222.jpg

Удалено

Обещаные фотографии креплений перемычек в пластиковые короба. Хоть на фотографиях деревянные шпалы, но данному способу креплений без разницы...
http://morepic.ru/images/s5021742_9181.jpg
http://morepic.ru/images/s5021743_9409.jpg
http://morepic.ru/images/s5021744_9465.jpg

Не обижайтесь, но глазом смотришь - просто ужасно.

Сегодня у своих ПЧ консультировался по поводу дырок в шпале. Говорят бетон в шпалах и так дерьмо, крошится сам. А вы еще и дырки туда.
Вообщем, типа, нет.

Вам таки только глазом надо смотреть, или еще надо, чтобы перемычки нормально держались, зимой снегом и льдом их на подошву не замыкало, чтобы повреждений не было?

По мнению многих руководителей должно быть красиво и практично.
Эстетика напольных устройств СЦБ-восприятие выразительных форм реальности.