Посмотрел доклад:
1. Техника безопасности точно соблюдается? На черепную коробку ничего надеть не надо?
2. Какая выдержка на фотоаппарате, если на бешено вращающемся диске надписи не смазаны? Диск вращается 100%, так как имеются искры.

Я, конечно, тот ещё рукожоп, но пилить рельс ручной "болгаркой"... Не перекосоёбит диск?

там держатель специальный. за диском видно часть.

Неа. Штиль закреплён к рельсу. Крепление с правой стороны.
О блин, КОПЧЕНЫЙ опередил.

Мимбайло!

У меня другой вопрос.
Там вроде обычный апатэк ставится на 6 дырок.
Нахрена пилить рельс в районе 5-6 дырки? Нога для упора находится там где как раз нужно рельс покрамсать.

Ну здесь вы слишком демонизируете системы мониторинга. Насчет рассказа о лишении премии за неправильную последовательность действий ШН при проверке на плотность - вероятнее всего эта история из разряда баек.
И в последующих своих предположениях вы заблуждаетесь: ДСП сейчас без согласования с ДС и ДНЦ шагу ступить боятся.
Да и вообще, зватит оправдывать случившееся. Я тоже работал механиком, и уже когда во всю действовал мониторинг. Тем более, была проверка на плотность - запрлсились на регулировку стрелки у Дсп на те же 10 минут, и работайте, меняйте спецболты. Но нет... Поезд сошел, труп в наличии, не вижу оправданий никаких. Сделали бы, в крайнем случае запись на замену валиков контрольных линеек..

ШЧД-19, я как раз не оправдываю. Я уже на второй странице писал, что они сказочные персонажи, раз закладку и струбцину не накинули. По сути это ложный контроль, и при даче ложного контроля закрепление обязательно.
Я пытаюсь довести другое:
Не было бы мониторинга - они бы наверняка договорились с ДСП и СОРВАЛИ контроль.
А насчёт баек на проверку 2 и 4 - нет, не байка.
Программа зафиксировала отклонение от техкарты - ревизор потёр лапки.
И на форуме это тоже обсуждалось.

Мониторинг то как таковой здесь непричем. А вот кто причем - так это посходившие с ума ДНЦ, которые, похоже, все одновременно сошли с ума и превратились в дебилов и истеричек. По хорошему, есть много работ, под видом которых можно и контроль потерять, и в тихаря поменять, то, что надо поменять. И с диагностами тоже можно договориться, предупредить, чтобы не обращали внимания на эту конкретную потерю контроля.
Да и вообще, хоть мы и спорим, но мы правильно понимаем друг-друга, ключевая фраза здесь - "нужно было договариваться с ДСП, и тогда бы и контроль можно было потерять, и о поездах узнать". А тут получается непойми что - все втихаря, да еще и поезд внезапно появился. Как можно было работать под черным флагом и не узнать о ближайших поездах - я не понимаю... И никак я не могу сюда прицепить мониторинг.

и ревизор пусть трет что хочет. Протокол и премия зависит от руководителя. Если механик адекватный, и объяснит, что делал все правильно, например сначала просто перевел стрелку, чтобы посмотреть работу стрелочного перевода и плавность хода, а потом приступил к проверке на плотность (в зависимости от того, какое именно нарушение ему вменяют), то и ревизор тут умоется...

1. Наличие или отсутствие мониторинга не является препятствием к оформлению записи в ду46, выключению и т.п....соблюдению требований к безопасному пропуску поездов и даже к срыву контроля.
2. Про проверку на 2 и 4 никто никого не наказывает...есть регламент проверки стрелки на отжим, чтобы программа автоматом опознала, что это проверка на отжим...необходимо просто его выполнить, в нем, ничего сложного нет.
3. Ревизор к мониторингу если допускается, то только по определенному вопросу и это никто не может запретить, такую же информацию можно запросить и с дц тракт, сетунь...т.е, состояние объекта

А мониторинг это хорошее дело, когда его внедряют, конечно есть неудобства в выходе на инцидент, но это лучше, чем на отказ..есть возможность использовать как аргумент с энергетами, движками, путейцами при спорных случаях....

Вон, товарищ Ш-н в письме товарищу В. из архива все грехи выжал, включая несуществующие и притянутые.

Пассажиры интересуются, замок и струбцину купили для ст.Новки или и дальше накладку проволкой крепить будут?
Поезда же пустили народ волнуется.