Александр

Напишите, КАК теоретически контролировать обрыв. Просто теория.
А то проще издать распоряжение "не допускать обрыв" и наказать виновных при нарушении данного распоряжения.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

AStriker

Нам в ШЧ как-то говорили, что в рельсах при эл.тяге переменного тока фаза С. Только мне все равно непонятно. Это действительно третья фаза С? Или все же это ноль от глухозаземленой нейтрали?

И почему тогда КЗ через землю не идет.

Николай Николаевич

Это действительно фаза "С" трехфазного тягового трансформатора.
И она - подключается к рельсам обратной тяговой сети и к контуру заземления тяговой подстанции.

Николай Николаевич добавил 18.01.2018 в 17:13
Ток КЗ - как раз и идет через "землю", только с одной стороны земли - контур заземления тяговой подстанции, а с другой стороны - контур заземления поста ЭЦ. И вот между ними - ток КЗ течет по земле.

Скиталец

А на участках электротяги переменного тока - 30 кВ. Жги дальше.

AStriker

Когда пост в Иркутске горел в это же время на другой станции в 30 км от Иркутска (то есть получается в границах одной тяговой подстанции ) упал контактный провод на землю. Сам не знаю, так это или нет, так старожилы говорили. Может конечно случайность, что на другом конце пост загорелся а может и нет.

Николай Николаевич

Я там был...
В Иркутске высокий потенциал "прилетел" на пост ЭЦ по оболочке магистрального кабеля связи. В месте плохого контакта проводника, соединяющего оболочку кабеля с шиной заземления, возникла дуга. Механизм воздействия - понятен, а от какого источника "прилетел" этот потенциал - принципиальной разницы тогда не имело, поскольку достоверно это установить было невозможно.

Vladislav

может глупость скажу, сам то с автономной тяги...
а если как то контролировать появление высокого потенциала на входе кабеля в пост ЭЦ, и при появлении принимать какие то меры, допустим отключение КС или ввод контура заземления поста ЭЦ "разрывать" через какой мощный коммутатор, отключать так сказать эту самую "вкусную" землю от стативов.

Adagumer

Предохранитель обычно сгорает после того как сгорела вся схема!

AStriker

В целях электробезопасности отключение земли недопустимо.

Рома Дрозд

Что было бы, если "грибок" был бы заземлён на тяговый рельс через ИП?

Что касается локомотива.
В электричках, к примеру, для надёжного срабатывания защиты контактной сети тележка должна соединяться с корпусом гибкой медной связью определённого сечения, состояние которой регулярно проверяется и заносится в журнал.
Вероятно, и тепловозов это касается.

Как не пустить высокое в пост ЭЦ? Сумасшедшее предложение: Кабели пустить не сразу в релейку, а через шкаф, в котором каждая жила будет через искровой промежуток подключена к тяговому рельсу.
Das ist fantastisch?
В отличие от разрядников ГЗА или УЗП ИП-3, имеющий максимальный ток в 6 кА, пробьёт на 1 кВ, и даже сможет отключить контактную сеть. С оставшимся напряжением справятся штатные РВНШ. С кабелем придётся попрощаться... Но если он в трубе, и копать не придётся.

Скиталец

Это и пассажирских вагонов касается. Там тоже такая связь имеется. Для электроотопления.

вэндер

Я вроде так и писал.
... В какой то момент величина напряжения пробивает воздушный промежуток между зажимами. Пробой это проход тока?, а соответственно раз ток пошел куда то, значит цепь замкнута.

вэндер добавил 21.01.2018 в 02:48
Не совсем.
На электроподвижном составе гибкие шины действительно установлены для лучшего токосъема. Но не для защиты.
На ЭПС схема однопроводная, т.е. ток уходит через корпус.
Т.к. ток уходит на рельс через не жесткие соединения (шкворни и буксы), дабы избежать образование дуги особливо в буксовых подшипниках и монтируются гибкие шины. (по аналогии с шарнирными соединениями токоприемника).
На тепловозах их вообще нет, потому что - зачем.



Вот сделал картинку. (довольно схематично, но по масштабам)



Объясните,как так провод мог пролететь мимо тепловоза?

gematogen

Он на тепловоз и упал. Есть же еще фото с места событий, там и крыша тепловоза заснята. На муфту он упал уже потом. Другой вопрос - почему "потом" напряжение в проводе все еще оставалось?

Евгений002

Возможно поэтому:
"Не совсем.
На электроподвижном составе гибкие шины действительно установлены для лучшего токосъема. Но не для защиты.
На ЭПС схема однопроводная, т.е. ток уходит через корпус.
Т.к. ток уходит на рельс через не жесткие соединения (шкворни и буксы), дабы избежать образование дуги особливо в буксовых подшипниках и монтируются гибкие шины. (по аналогии с шарнирными соединениями токоприемника).
На тепловозах их вообще нет, потому что - зачем."

Николай Николаевич

Потому что АПВ и АВР...