![]() |
![]() |
|
|
![]() |
19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.
Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя По типу происшествия: По железной дороге: |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
![]() |
![]() |
m.scbist.com - мобильная версия сайта | ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Опции темы | Поиск в этой теме |
![]() |
#136 (ссылка) |
Корифей СЦБ
Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 46
Сообщений: 9,101
Поблагодарил: 1539 раз(а)
Поблагодарили 2127 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Репутация: 1277
|
![]()
Напишите, КАК теоретически контролировать обрыв. Просто теория.
А то проще издать распоряжение "не допускать обрыв" и наказать виновных при нарушении данного распоряжения.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. |
![]() |
![]() |
![]() |
#137 (ссылка) | |
Участник
Репутация: 11
|
![]() Цитата:
![]() И почему тогда КЗ через землю не идет. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#138 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1516
|
![]() Цитата:
И она - подключается к рельсам обратной тяговой сети и к контуру заземления тяговой подстанции. Николай Николаевич добавил 18.01.2018 в 17:13 Ток КЗ - как раз и идет через "землю", только с одной стороны земли - контур заземления тяговой подстанции, а с другой стороны - контур заземления поста ЭЦ. И вот между ними - ток КЗ течет по земле. Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 18.01.2018 в 16:13. Причина: Добавлено сообщение |
|
![]() |
![]() |
Поблагодарили: |
AStriker (18.01.2018)
|
![]() |
#140 (ссылка) |
Участник
Репутация: 11
|
![]()
Когда пост в Иркутске горел в это же время на другой станции в 30 км от Иркутска (то есть получается в границах одной тяговой подстанции ) упал контактный провод на землю. Сам не знаю, так это или нет, так старожилы говорили. Может конечно случайность, что на другом конце пост загорелся а может и нет.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#141 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1516
|
![]() Цитата:
В Иркутске высокий потенциал "прилетел" на пост ЭЦ по оболочке магистрального кабеля связи. В месте плохого контакта проводника, соединяющего оболочку кабеля с шиной заземления, возникла дуга. Механизм воздействия - понятен, а от какого источника "прилетел" этот потенциал - принципиальной разницы тогда не имело, поскольку достоверно это установить было невозможно. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#142 (ссылка) |
Старший участник
Регистрация: 06.01.2010
Сообщений: 110
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 9 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1
|
![]()
может глупость скажу, сам то с автономной тяги...
а если как то контролировать появление высокого потенциала на входе кабеля в пост ЭЦ, и при появлении принимать какие то меры, допустим отключение КС или ввод контура заземления поста ЭЦ "разрывать" через какой мощный коммутатор, отключать так сказать эту самую "вкусную" землю от стативов. |
![]() |
![]() |
![]() |
#143 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 16.02.2012
Сообщений: 5,061
Поблагодарил: 6358 раз(а)
Поблагодарили 923 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1481
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#145 (ссылка) |
Старший участник
Регистрация: 02.12.2015
Адрес: ОСЖД
Сообщений: 496
Поблагодарил: 76 раз(а)
Поблагодарили 97 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 154
|
![]()
Что было бы, если "грибок" был бы заземлён на тяговый рельс через ИП?
![]() Что касается локомотива. В электричках, к примеру, для надёжного срабатывания защиты контактной сети тележка должна соединяться с корпусом гибкой медной связью определённого сечения, состояние которой регулярно проверяется и заносится в журнал. Вероятно, и тепловозов это касается. Как не пустить высокое в пост ЭЦ? Сумасшедшее предложение: ![]() Das ist fantastisch? ![]() В отличие от разрядников ГЗА или УЗП ИП-3, имеющий максимальный ток в 6 кА, пробьёт на 1 кВ, и даже сможет отключить контактную сеть. С оставшимся напряжением справятся штатные РВНШ. С кабелем придётся попрощаться... Но если он в трубе, и копать не придётся. |
![]() |
![]() |
![]() |
#146 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 69
Сообщений: 3,679
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 786 раз(а)
Фотоальбомы:
0
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#147 (ссылка) | ||
Участник
Регистрация: 02.04.2012
Адрес: ТЧЭ-13
Сообщений: 83
Поблагодарил: 15 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 52
|
![]() Цитата:
... В какой то момент величина напряжения пробивает воздушный промежуток между зажимами. Пробой это проход тока?, а соответственно раз ток пошел куда то, значит цепь замкнута. вэндер добавил 21.01.2018 в 02:48 Цитата:
На электроподвижном составе гибкие шины действительно установлены для лучшего токосъема. Но не для защиты. На ЭПС схема однопроводная, т.е. ток уходит через корпус. Т.к. ток уходит на рельс через не жесткие соединения (шкворни и буксы), дабы избежать образование дуги особливо в буксовых подшипниках и монтируются гибкие шины. (по аналогии с шарнирными соединениями токоприемника). На тепловозах их вообще нет, потому что - зачем. Вот сделал картинку. (довольно схематично, но по масштабам) ![]() Объясните,как так провод мог пролететь мимо тепловоза? Последний раз редактировалось вэндер; 21.01.2018 в 01:58. Причина: Добавлено сообщение |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#148 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 755
Поблагодарил: 339 раз(а)
Поблагодарили 336 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 151
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#149 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 66
Сообщений: 4,359
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 653 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 600
|
![]() Цитата:
"Не совсем. На электроподвижном составе гибкие шины действительно установлены для лучшего токосъема. Но не для защиты. На ЭПС схема однопроводная, т.е. ток уходит через корпус. Т.к. ток уходит на рельс через не жесткие соединения (шкворни и буксы), дабы избежать образование дуги особливо в буксовых подшипниках и монтируются гибкие шины. (по аналогии с шарнирными соединениями токоприемника). На тепловозах их вообще нет, потому что - зачем." |
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 25 по 27 марта 2014 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 5 | 16.04.2014 09:37 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 15 по 18 марта 2014 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 2 | 30.03.2014 07:15 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 21 по 23 марта 2014 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 18 | 29.03.2014 19:47 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 2 по 3 февраля 2014 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 15.02.2014 08:15 |
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 6 февраля 2014 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 26 | 14.02.2014 22:13 |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|